今年新春伊始，Honda突然官宣了CB300R，旋即與之前釋出的CM300、NSS350同時公佈售價，這次突然動作讓不少人感覺有些意外，這款中杯“咖啡”就這樣突然到來。同樣以整車進口方式引進的CB300R歸屬於Honda全新的CB家族，CB300R的家族化的外觀融合了復古與現代運動風格，因此在外觀設計上你可以看到非常顯著的CB經典圓燈復古風，在保留了圓頭燈的前提下車身更加彰顯運動感，這一點也能從車名“F”到“R”的轉變中體現出來。同時支撐起CB車系內涵的，又是兼具操控和強大動力的現代設計和運動配置，每一個細節都經過了設計人員的精心雕琢，經得起推敲，也絕不拖泥帶水。
這是一種風格激進的極簡主義，如單圓頭燈刻意內縮，而輪廓遒勁的油箱刻意隆起，如同微微蹲伏、蓄勢待發的猛獸，強化了力量感；坐墊採取階梯式設計，後座設定得較高，與油箱、頭燈呼應，呈現強烈的質量前移視覺，顯得動感十足；車架和發動機裸露，排氣管異常短促，尾部造型設計得精煉、簡潔，給人異常精悍、幹練的印象！CB300R所有的燈光系統，包括頭燈、尾燈、轉向燈等，全部採用了LED燈源，清爽簡潔；全數字儀表盤，為騎手提供清晰易讀的資訊。
後左下方還設有一處小儲物空間
全新的CB300R相比早先推出的CB300F，無論內心還是外觀都做了較大的修改：滲透了全新的審美理念，造型更新潮、更具個性；動力更足、制動更強，質量大幅削減10%，操控效能更是實現了質的提升，可以說無論效能還是造型，都是裡裡外外煥然一新！
CB300R搭載了液冷、DOHC 4氣門的單缸發動機，實際排量286mL，壓縮比10.7：1。這顆動力心臟採用了先進技術，由PGM-FI 電子燃油噴射系統伺服，而且內建怠速空氣控制閥，能夠減速時降低迴轉扭矩，並在騎手轉動油門最佳化動力變化的連續性。同時，單缸發動機的曲軸配置了特種鏈條哈瓦鏈，由分叉式滾子搖臂驅動，這樣無需移動凸輪即可調節氣門墊片，方便維護；氣門間隙調節週期延至2.5萬千米一次，讓騎手省心省事。最大功率22.4kW（8000r/min），最大扭矩27.4N·m（6500r/min），動力爆發更早，同時效能表現也比CM300或是CBR300R更加強勁。
在提升動力的同時，更值得關注的是CB300R的質量。Honda工程師著力精簡CB300R的體重，10.1L的油箱加滿汽油後，該車型的整備質量仍然只有145kg，這個重量甚至與CB190相仿，在同級別中更是少有對手，可見輕量化之功力。
車架方面，CB300R配上了鑽石型鋼管車架，輕盈堅固。CB300R裝備了SHOWA 41mm倒立式前叉，行程129.5mm；後部匹配的是預載可調Pro-Link單筒減震器，行程106.7mm，為騎手創造激情且舒適的旅途。制動系統同樣作了升級，前輪安裝了296mm浮動式單盤，匹配的是NISSIN輻射式4活塞卡鉗，後輪則由φ220mm的單制動盤+NISSIN單活塞卡鉗司管。輪胎為鄧祿普SPORTMAX系列，前輪尺寸110/70 R17，後輪尺寸150/60 R17。標配的ABS系統讓騎手的制動過程更平穩、更安全！同時許多人並不知道的是，CB300R還配備了2軸的IMU慣性測量單元，並與制動系統關聯，能夠更好的控制車輛在加速、制動時的前後姿態。
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