編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 牛跟尚
設計 / 趙昊然
來源 / thedetroitbureau，Forbes作者：Paul A. Eisenstein，Paul A. Eisenstein
2021年，當全新純電動梅賽德斯-賓士EQS進入展廳時，它成為了一個技術展示臺。56英寸的影片螢幕橫跨儀表板、一個能夠操作幾乎所有車載功能的語音助手、遠端泊車，甚至還有一個電子控制的HEPA（高效空氣過濾器）。
汽車新技術在車主中的口碑出現了兩極分化。
有些車主完全接受，甚至渴望新技術。然而，J.D.Power 2021年的技術體驗指數（TXI）發現，也有很多車主更懷念汽車配置簡單的那個時代。許多車內的新功能使用率極低，甚至有些車主根本不知道它們的存在。
汽車製造商在車輛中提供的技術數量遠遠大於車主會用到的技術數量。這些新技術甚至為車輛的投訴率貢獻了一份力量，因為有些功能的使用體驗極差。
這些新型電動汽車中的技術，或將要進入市場的技術是否都是未來潛在客戶需要的？根據J.D.Power的新研究，在很多情況下，答案是“否”。
J.D.Power公司人機介面執行董事克里斯汀·科洛奇（Kristin Kolodge）說：“新車價格處於歷史高位，部分原因是配置水平的提高。如果車主的錢都花在刀刃上也無所謂，但有些功能對許多車主來說幾乎是擺設。”
根據J.D.Power技術體驗指數，相當一部分買家不會使用到他們車輛中的所有技術。在許多情況下，車主不想要所有這些功能，而其他人甚至不知道他們的車輛都提供了哪些技術。
手勢控制墊底
根據最新的研究，寶馬公司在2015年首創的手勢控制系統在車主使用率中排名墊底。研究發現，追蹤手部動作以控制音訊音量等功能的技術存在極大的問題，而根據消費者的反應，其總體得分最低。
得分最高的是單踏板駕駛，遇到的問題數量最少。許多最新款的電動汽車提供這一技術，它增強了電動汽車的再生制動系統，用於回收在減速時損失的能量。駕駛者可以僅透過控制油門踏板來減速、停車，不需要在油門和剎車踏板之間來回移動。
手勢控制的抱怨率超過41%，而單踏板駕駛功能只有8%。
汽車製造商正在大力投資於新技術。大多數主要品牌現在都在矽谷或矽谷周邊設有技術研發機構。有些功能是從智慧手機中借鑑的，有些則是從亞馬遜的Alexa等語音助手技術中借用的。
車主們對新技術的反應如何往往取決於他們購買的品牌。現代汽車的豪華品牌捷恩斯在技術體驗指數（或稱TXI）中排名最高，其次是凱迪拉克、沃爾沃和賓士。
特斯拉的排名不會低，但這家電動車製造商不允許J.D.Power公司訪問一些州的車主，因此關於該公司的資料是有限的。
J.D.Power在總結中指出：“當技術在車輛中得到有效執行時，它對車主購買另一輛配備該技術的車輛會起到積極作用。”
研究表明，豪華品牌提供的內建技術是最多的，總體而言，得分高於非高階品牌車型，但非高階品牌也開始在其車輛上裝載高科技功能。在非高階品牌中，現代汽車得分最高，其次是起亞、日產、斯巴魯和GMC。
保時捷是排名最低的豪華品牌，僅次於阿爾法·羅密歐、謳歌和捷豹。三菱是所有品牌中得分最低的，MINI和Jeep在車主眼中的表現只是稍好。
根據鮑爾和其他研究人員的說法，製造商面臨的挑戰是保持技術趨勢的領先地位，同時提供消費者真正想要和需要的那種功能。很多時候，汽車製造商似乎都在試圖超越對方，而沒有真正注意到什麼才適合他們的使用者。
數字技術問題最多
複雜的是，該行業在質量和可靠性方面面臨著嚴重的挑戰。近年來，語音助手、車載導航和資訊娛樂系統等技術已經成為新車買家在J.D.Power另一項調查—年度初始質量研究中報告的主要問題。
科洛奇說：“技術體驗指數研究量化了車主真正想要的東西和汽車製造商生產的東西之間的一致程度。”
根據新研究的摘要，在這些先進技術中，購車後90天內會使用到的機率不足50%的佔了三分之一以上。
正如Power在其他研究中發現的那樣，技術故障可能是一個讓汽車製造商和車主都頭痛的問題。數字化功能現在是車主在年度初始質量研究中報告問題最多的。
“消費者是想要這些東西的，但是，許多人在使用過程中遇到了麻煩。”J.D.Power的汽車業務主管戴夫·薩金特（Dave Sargent）在2021年8月IQS（新車質量調查）釋出時說，“並不是說消費者不知道如何使用它。它只是沒有發揮作用。”
報告顯示：“在許多情況下，汽車製造商不遺餘力地開發技術，通用就是開發車內數字交易平臺的製造商之一。而61%的車主說他們從未使用過車內數字市場，51%的人說他們不需要這種技術。司機/乘客通訊技術也讓車主們感覺很雞肋，52%的人說他們從未使用過該技術，而40%的人說他們不需要該技術。”
駕駛者是否會對其車輛中的所有技術更加適應尚不清楚。研究表明，如果它能發揮作用，而且操作簡單，車主們就會需要它。環視攝像機就是一個典型的例子—汽車、停車道和附近障礙物的鳥瞰圖都能顯示在中央螢幕上。
好訊息是，越來越多的新車型能夠透過汽車的整合蜂窩調變解調器（也能提供WiFi）獲得OTA更新。這意味著製造商可以遠端修復問題，甚至增加新功能，車主不需要頻繁地往經銷商那裡跑。
