三缸奇駿又雙叒火了？從耍沙漠到月銷破萬再到銷量消失，很難想象東風日產居然創造了車圈最火神話。原本以為新奇駿應該降價優惠，低調幾天，可讓人沒想到的是，這次三缸奇駿居然又火了一把，而這次事件的原因居然是日產抑制三缸機抖動的“秘術”——機蓋防抖。
被各路媒體吹得天花亂墜的VC-Turbo 1.5T三缸發動機據說耗資近200億美金研發，其技術投入甚至超越了一艘美國福特級航母的價錢，按理說，這樣積極正向研發的發動機應該會成為業界最強三缸機，可這次日產奇駿的防抖技術卻相當“中二”，甚至讓人摸不著頭腦。
從事汽車媒體這麼些年，我見過平衡軸防抖的，也見過使用軟性機腳膠防抖的，更看到過許多加厚發動機艙與駕駛艙隔絕材料抑制噪音震動的，但偏偏沒有見過打開發動機艙，發動機提高轉速“自動防抖”的。
眾所周知，無論多少缸數的發動機，相比起怠速時候，一定是給油把轉速拉高的工況下，發動機的“晃動”更小。經典案例有雷克薩斯LS的香檳塔測試，也就是這一原理。而隨著近幾年，市場上三缸車越來越多，國人包括媒體也特別熱衷打開發動機艙，在上面放一瓶水來驗證一臺發動機到底抖不抖。不管這個結論是否能夠評判一臺發動機好壞，但從視覺層面來說，放在發動機上不抖的水瓶看起來就要比那些抖到不能自理的看著“高階”。
言歸正傳，全新奇駿的三缸機是如何防抖的呢？就在最近，一名車友發現，新奇駿的三缸發動機在機蓋開啟和機蓋關閉時，發動機轉速居然會自動上升和下降。在機蓋開啟時，發動機轉速會自動上升到1200轉，這時發動機自然運轉更加平順，抖動也更小；發動機蓋關閉時，發動機則會下降至正常怠速的900轉，而如果把發動機蓋感測器拔掉的話，系統就會預設機蓋開啟，轉速一直保持在1200轉，十分有趣。
我們知道，三缸車為了抑制抖動，在怠速設定上就一定會比四缸車略高一些。就拿老王自己使用的三缸領克03為例，相比起四缸車型，它在普通工況下的怠速大約在900轉左右，而如果開啟空調AC的話，怠速則會提升到1000轉左右，相比起四缸車普遍800轉的怠速，三缸車怠速普標較高正是為了規避低轉速下發動機抖動的區間，從而達到更平順的運轉表現。同理，如果你玩摩托車的話也不難發現，單缸的摩托車的怠速其實遠高於雙缸或者四缸摩托車，而怠速最平穩的摩托車應該還是本田金翼的水平對置六缸發動機。
對於三缸奇駿來說，打開發動機艙升高轉速的操作也有人給出了看似合理的解釋。圖中說到，當發動機蓋開啟時，行車電腦判斷車輛處於維修模式，為了確保12v輕混系統電池電量充足，發動機會提升怠速對電池進行充電，屬於正常工況。但從實際場景來看，如果電池電量充足，發動機依然為電池充電的話，那是否意味著做功無效呢？此外，如果新奇駿增加怠速是為了給電池充電的話，那麼是否意味著怠速監測開關應該是電池電量而不是機蓋呢？從之前測試過很多48v輕混車型表現來看，其他車也並沒有出現過新奇駿的情況，所以這種說法看似說得通，但對於車本身來說並沒有太大實際意義。
寫在最後
就實際體驗來說，三缸奇駿對於發動機抖動的抑制確實比較一般，在怠速工況下，發動機艙關閉，可以明顯感知到車門、方向盤、踏板處傳入車內的抖動。而中國消費者對於三缸機抖動恰好敏感但認知不足，所有車企就可以利用人們判斷髮動機艙抖動的誤區，用最低的成本營造更小的視覺抖動。可這對於消費者來說恐怕只能是吸引大家購買的手段，因為如果一臺發動機本身不夠平順的話，隨著使用里程的增加，各種抑制抖動部件的衰減，抖動最終還是會毫無保留地出現。所以，新奇駿這樣“中二”的操作，恐怕只是遮羞的一種手段而已。
