當快遞頭部企業集體深陷價格戰困境遇上產業網際網路變革的東風，誰能率先完成從物流公司到高質量物流平臺的飛躍?一場對於綜合實力的比拼已然打響。
9月24日，在深圳舉辦的“供應鏈&合同物流創新發展高峰論壇”上，國美旗下安迅物流(以下簡稱安迅)首次公開戰略轉型方向，並分享如何攻堅高質量物流服務平臺的新思考。
一直以來，外界對於安迅的印象還停留在背靠國美的物流平臺，這兩年來，安迅加速朝著“社會化物流新基建”的方向開放。在上述論壇上，安迅相關負責人表示，安迅希望在資訊科技的支撐下，構建一套開放、共享、社會化的物流平臺，在全國範圍內，構建一個開放度程度極高的供應鏈物流網路。
從行業層面來看，隨著基礎性設施和新業務的投入逐漸加大，物流賽道馬太效應將進一步升級，不過在大件快遞、倉儲領域，早有日日順供應鏈、安迅、蘇寧物流、安得智聯等這樣還未上市的老牌大件物流企業深耕佈局，如今身處產業網際網路風口和頭部快遞公司的入局潮，老牌物流企業自然不會輕易讓步，即將迎來屬於自己的黃金年代。
首次公開雲倉開放等計劃平臺化戰略加速推進
“以前合同物流與供應鏈服務在製造業與零售領域裡是附屬品的存在，從供應商到製作商、品牌商、分銷商、零售商、客戶都是單向不可逆流轉，物流商僅參與其中的某段運輸，有的產品比如安裝，物流商自身不能完成，還需要藉由服務商上門。”安迅物流相關負責人在現場表示。
如今的合同物流與供應鏈服務則發生了巨大的變化，由於倉內科技管理、專業水平的不斷提升，製造商、分銷商或零售商將所有原材料、成品、商品放到物流商倉庫進行統一管理和調配，倉儲物流服務客戶黏性越高，形成了一個生態圈，將供應商、製作商、分銷商、零售商、服務商網路其中，互動溝通。
隨著5G網路、移動網際網路體系成熟，電商和物流倉儲行業在快速發展的同時，也進入了新的發展階段，市場對銷售末端的倉儲配送提出了更高的要求，而“安迅雲倉線上智慧物流倉配服務撮合平臺”正是合同物流&供應鏈服務的變革和智慧科技迭代後的產物。
針對行業痛點，安迅雲倉撮合平臺可以打造集商機發布、產品輸出、業務撮合於一體的線上撮合平臺。該平臺面向社會開放，吸引社會倉源入駐，將其的多樣化、經濟實惠、合規的海量倉源進行平臺共享和展示。同時對倉老闆進行賦能，協助其部署倉配系統、進行庫內規劃以及操作標準升級，保障其高標準的服務能力。
雖然從行業層面來看，為第三方倉資源和市場需求方提供撮合業務的智慧雲平臺市場上並不少見，但是當擁有著30多年的倉庫管理經驗的安迅下場，也在整個行業掀起了不小的波瀾。在倉庫管理系統中，安迅雲倉使用自主研發的倉網雲系統，這個系統打破了傳統單倉管理模式，實現區域庫存共享，形成全國一倉的智慧自動採購、調撥，透過大資料精算匹配倉源、智慧布倉。
安迅此次雲倉撮合平臺的首次公開披露，也在對外傳遞一個訊號，安迅的平臺化發展戰略將加速推進。“安迅經過多年曆練，現在以一個獨立第三方物流解決方案開放平臺公司的形象出現。未來我們希望在資訊科技的支撐下構建一個開放、共享、社會化的物流平臺，在全國範圍內形成一套開放化程度極高的一體化供應鏈物流網路。”上述負責人表示。
巨頭資源向快運、倉儲傾斜新老玩家正面相遇
安迅發力智慧雲倉開放平臺的背後，整個快遞物流行業也處在高質量發展變革前夜。
除了安迅等老牌倉儲平臺積極佈局，縱觀幾家頭部快遞公司的半年報，不難發現，在兇猛價格戰背後，快運、倉儲等業務卻在暗度陳倉，未來不排除將成為支撐利潤的關鍵。
與其他幾家相比，順豐的綜合物流版圖愈加完善，上半年除快遞業務外，其他新業務板塊持續保持高速增長，合計收入同比增長43.77%，貢獻了超過48%的收入增量。中通、圓通、韻達在倉、冷鏈、國際業務等方面都有較大進展。其中，韻達的倉儲面積同比增加26.27%，收入同比增長83.77%，業務量同比增長187.81%。
除此之外，快運市場的競爭也進入了白熱化，隨著大件電商崛起，快運成為炙手可熱的賽道。
順豐認為，零擔快執行業是萬億級的市場，處於規模化以及行業加速整合期，具備很大的市場發展空間和整合潛力。同時，基於家電、家居等大件商品線上化也正在帶來大件快運的新物流需求。不過相比於電商物流，大件及家電物流市場對於門檻和專業性的要求更高，傳統物流公司取得先發優勢。
以安迅為例，早在十年前，安迅就已經投入使用了第一個大件科技倉，發展至今，安迅在全國各地共有倉5327個，在這個龐大的網路下，全國最快的小件店配服務20分鐘即可到達。
總得來說，較長的歷史和穩定的商流，讓安迅等沉澱出一張覆蓋全國、送裝同步、到村入戶的稀缺的倉網體系;以家電為代表的中大件，讓其在配送等作業方面的能力受到了歷練;科技投入與資料積累，也讓它們在動態最佳化倉儲資源佈局，提升供應鏈整體效率方面有了積累。
在業內看來，日日順供應鏈、蘇寧物流等老牌企業，依舊擁有自身的核心競爭力，在這場沒有硝煙的大件物流之爭中早已攻城拔寨，佔據先機。大件物流所需的倉配硬體與目前其他快遞物流公司所使用的中小件快遞處理設施存在極大差異，這就導致新入局者需在裝置上重新購入，增加成本。末端配送人員的專業素質培養上，則需要時間與財力的投入。雖然各企業間的佈局有些許差異，但無論哪家拎出來，都稱得上是難得的資源。
從單品競爭到綜合能力比拼誰將率先成為高質量物流公司?
隨著低價策略逐漸失效，服務、技術和效率將成為快遞公司未來更深的“護城河”。與此同時，對於高附加值的產品佈局，也成為這幾家上市公司的主要努力方向，當這些企業試圖闖入老玩家領地時，後者也在開疆拓土。
日日順供應鏈則將視角放到了供應鏈條的每個主體身上，不僅聚焦物流鏈路及“最後一公里”場景服務，而且向上遊延伸，打造了賦予倉內加工裝配功能的前置裝配中心，實現從“領先一公里”到“前置一公里”的全鏈路需求覆蓋，重塑行業新的發展路徑。
安迅方面，一面悄然向上滲透，今年7月安迅對原有的“閃店送”業務進行升級，開始涉足基於門店的同城配送業務。另一面，則向供應鏈領域延展，為客戶提供從產品生產下線開始到零售終端的全供應鏈服務，包括VMI、運輸配送、倉儲裝卸、快遞以及資訊管理、供應鏈金融、物流規劃諮詢、國際採購執行服務等高附加值服務。
在業內看來，如今國美的主要收入仍為電子電器類，但多品類擴張空間很大。作為國美供應鏈的承載者，安迅物流隨著雲倉撮合平臺和開放戰略的進一步推進，最終將採用自營倉+加盟雲倉的方式，透過自營倉保證優勢品類的極致體驗，並透過加盟雲倉助力品類擴張，成為最佳選擇。
這也就意味著，雖然過去十幾年深耕不同領域，但是隨著物流領域供應鏈一體化、綜合物流趨勢愈發明顯，快遞企業和大件物流企業也正在殊途同歸，站在了同一起跑線上，而未來在綜合物流服務商的比拼上誰能勝出，依然充滿懸念。
物流行業專家楊達卿表示，安迅等傳統物流企業雖然距離行業龍頭尚存差距，但已經清晰勾勒出一個未來專業化物流資源整合平臺的雛形，目前市面中常見的是運力特別強的幹線運輸平臺或者資訊撮合平臺，但能切實落地倉儲到末端完整鏈條服務的卻並不常見。
業內人士表示，面向未來，當零售業態不斷升級，當快遞等戰場陷入血海，當供應鏈愈發呈現出高頻次、碎片化、高時效、全流程，當倉與店的價值被重新發現，這些企業也將迎來屬於自己的黃金年代。（中國網）
