“20”家族對於中國人民解放軍而言，對於中國人民來說，都具有不凡的意義，堪稱我國新世紀武器技術成就的最大里程碑之一。隨著殲-20和運-20相繼服役，先進的10噸級直升機直-20也走入人們的視野。作為一款直升機，直-20雖不如殲-20、運-20那樣萬眾矚目，但其對我國裝備譜系的完善、未來直升機的發展等，具有重要意義。那麼，作為直-20的總設計師，在總師鄧景輝眼中，直-20是一款怎樣的飛機？在其他航空技術專家眼中，直-20的效能如何，未來潛力怎樣呢？
直-20技術水平已經達到了世界上第四代直升機的水平
直-20絕非山寨版“黑鷹”
2013年12月23日，我國10噸級中型通用直升機直-20在東北北部某機場成功進行了首飛，拉開了我國航空工業的新篇章。
首飛結束後，本刊曾專門採訪了中航工業直升機研究所陳怡樞研究員，陳怡樞研究員向我們詳細介紹了直-20的相關情況。
陳怡樞研究員稱，10噸級通用直升機是我們自己研製生產的，這款直升機是在2010年開始立項研製的，首先計劃是在2014年實現首飛，實際上已經稍微提前了，提前到2013年12月23日中午11點20分左右，在北部的一個機場實現了首飛。
直-20技術水平已經達到了世界上第四代直升機的水平，即使同目前世界上最先進的10噸級通用直升機NH-90相比，在技術上也毫不遜色，在某些技術方面還更先進一些，因為我們發展得晚，科技水平是在不斷髮展的，我們在研製的時候就能夠儘可能地將最新的技術都用上去。相比較起來，直-20在很多地方的設計上都很有特點：第一個是它選用了五片槳葉的結構，一般這種噸位的直升機選用的大多數都是4片槳葉，選用5片槳葉使得直升機具有更好的操控能力和機動效能；第二個是在機身尾梁過渡段，對於機艙運輸能力進行了最佳化。另外，從其他國家有的10噸級直升機來看，我們希望駕駛艙的尺寸更大一些，更寬敞一些，飛行員的飛行環境條件更舒適一些。
直-20從外形上看比較類似於我國裝備的“黑鷹”直升機，因此有一種觀點認為直-20是“黑鷹”的翻版，甚至有人說是“山寨版”黑鷹。對此，陳怡樞研究員堅決持否認態度。
他說，不存在什麼翻版或者山寨的問題，我可以肯定地說，這款直升機各方面效能都要比“黑鷹”直升機好，一般人可能從總體上一看，好像外形差不多，但實際上外形還是不一樣的，這個必須要仔細觀察。世界各個國家的直升機也好，飛機也好，它的發展都是借鑑前人的經驗優點，再用新的技術進行最佳化改進，都是這樣一個過程，外形看上去都差不多，但實質上是不一樣的。同時，陳怡樞研究員稱直-20未來完全可以取代我國所裝備的“黑鷹”直升機。
直-20直升機具備強大的適應性和通用改裝性
2019年10月1日，在慶祝中華人民共和國成立70週年閱兵式上，作為陸航突擊梯隊的一部分，六架直-20首次公開亮相，接受黨和人民的檢閱。
閱兵結束後，作為直-20總設計師的鄧景輝，也接受了記者的採訪，談到了閱兵中的直-20。鄧景輝稱，直-20屬於一款中型多用途直升機。在國慶閱兵式中，它以戰術通用直升機的身份亮相，這也展示出該型直升機具備的兩大特點。
直-20總設計的鄧景輝
特點一：直-20具有良好的地域適應性。鄧景輝稱，直-20是我國第四代直升機，它代表了我們國家目前最高的水平，它可以在我國960萬平方公里的土地上，自由的全疆域飛行，因為他凝聚了我們無數航空人辛勤的汗水。為了研製直-20，我們四戰高原，四進高寒，並且通過了南邊溼熱環境下的考驗，覆蓋了我國整個國土疆域。事實上，在起初設計時，高原就作為它主要的設計點，從某個特色上來說，這型機就是為高原而生的。
直-20配裝了我國新型發動機和旋翼防除冰系統，能夠適應凍雨，可以在結冰環境下使用，真正意義上實現了全域、全時、全面覆蓋。鄧景輝表示，“這型機能夠適應晝夜，不良目視，複雜氣候環境底下的使用。”
特點二：直-20具有強大的改裝性。作為一款通用直升機，直-20和美國的“黑鷹”直升機一樣，是一款優秀的直升機平臺，可以根據需求，改裝成不同的直升機，裝備不同的軍種。
總師鄧景輝在接受央視採訪時表示，直-20進入全軍服役，將開始系列化發展，將開發出許多型號，以適應空軍、海軍、陸戰隊、空降兵等部隊的任務特點，甚至還將出口到國外，走向世界。
事實上，僅僅列裝數年來，直-20就衍生了一系列新機型，如直-20武裝突擊型、直-20反潛型、直-20隱身版本等，未來無疑還將繼續系列化發展。
直-20具有地域適應性、改裝性好兩大特點
除了上述兩個特點之外，直-20的研製成功也標誌著我國多項直升機的關鍵技術實現了突破。在直升機的中樞神經——飛行控制系統上，直-20取消了原來的操縱桿系，採用電傳操縱系統。操縱性敏捷性更好，重量也大大降低，飛行品質更好。鄧景輝稱，直-20是首款採用電傳操縱系統的國產直升機，這是直升機未來升級發展的重要方向。目前也只有少數幾個國家，少數幾個機型採用了電傳操縱系統。
直-20所有部件都是國產
2019年10月8日，剛剛參加完閱兵的直-20直接轉場亮相天津直博會，並進行了飛行表演和靜態展示。在9日下午舉行的2019中國直升機發展論壇上，多名國內頂級直升機專家接受了記者採訪。
中國航空工業直升機所首席技術專家李林華接受採訪時直言了該機的效能亮點。李林華介紹，這種中航工業集團完全自主研發的直升機主要的特點包括並列雙駕駛佈局設計、低阻氣動外觀、單旋翼帶傾斜尾槳和低位後置全動平尾。更難能可貴的是，直-20還採用了純國產技術的渦軸發動機，根據該機在高海拔複雜氣象條件下的試驗表明，其功率、可靠性等方面已經完全可以滿足實際需要。
據瞭解，直-20的發動機採用的是我國自主研製的渦軸10。2017年，中國航發動力研究所聯合中國航發南方公司、動力控制所等十幾個單位組成聯合研發突擊團隊，最終攻克了渦軸10的研發難關，解決了直-20的動力問題。據媒體透露，渦軸10發動機的額定功率為1600KW，緊急出力狀態下可達2000KW，不但遠超過渦軸9，而且也大大超過了黑鷹的T700！這除了設計進步外，還要得益於材料工藝和加工水平的長足進步。
航空工業直升機副總經理陳光透露，直-20直升機包括動力系統在內，所有部件都達到全國產
不難發現，由於功率方面的優勢，直-20在執行高海拔任務時的效率會遠超過黑鷹系列。非但如此，渦軸10發動機還將作為中國軍用直升機的重要平臺，為以後更新型發動機的研發奠定了基礎。
李林華同時強調，直-20設計之初就考慮到在高原使用，為此採用了過去只有歐美直升機才具備的先進電傳（操控）飛行控制技術，並擁有旋翼防結冰技術。
航空工業哈飛總工程師王希豹表示，直-20應用了很多世界先進技術，包括振動主動控制、電傳飛控以及新的旋翼低噪聲構型、高效能的旋翼氣動佈局。
航空工業直升機副總經理陳光告訴記者稱，高原飛行是直-20的重要使用方向。因為高原空氣稀薄，從技術上來講，在高原飛行的直升機的發動機必須具備相當可靠的能力。因此，可以說我國在直升機航空發動機動力方面已取得了一定的突破。據他透露，直-20直升機包括動力系統在內，所有部件都達到全國產。他還表示，直-20將會給我國未來的直升機型號發展起到帶動作用，未來的其他機型也有可能採用直-20採用的先進技術、借鑑直-20研發中的經驗。
結語
直-20的成功研製和列裝服役，使得我軍“20家族”再添一員猛將。“20家族”迅速壯大，各種機型相繼研製成功並體系化發展，既是我國無數航空人的努力，也是無數中國人的期盼，未來我國在航空領域，還將繼續前行，永不止步。正如航空工業宣傳片裡數次提到的那個懸念，或許在不久的將來，中國的“20家族”還將迎來“The Next（下一個）……”
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