U-2偵察機

這是人類歷史上第一架，可以飛上21000米高空的偵察機，也是一架真正意義上跨越時代的高空偵察機。

U-2的研製最早源於美國軍方對蘇聯的偵察需求，想當年美蘇冷戰時期，雙方都極力渴望拿到對手的第一手情報，想要在各種領域彰顯自身的強大。在那個年代，一個美國科學家想要進行某種研究，只要在報告中帶上“比蘇聯更早”這幾個字，就有很大機率透過。

由於美國當時沒有什麼可靠的間諜衛星，想要獲得關於蘇聯的情報，要麼使用間諜，要麼就直接空中偵查。間諜戰美蘇兩國打的是不可開交，而空中偵查也從來沒少過。

可是吧，蘇聯國土面積實在太遼闊，防空體系又很嚴密，一旦深入蘇聯腹地並且被發現，戰鬥民族絲毫不會介意送幾發導彈當禮物。

想想當初蘇聯在1952年時，甚至霸道到了飛去日本領空擊落一架RB-29偵察機，日本連口頭抗議都不怎麼敢出聲，所以，U-2這款飛行高度極高的偵察機就應運而生，我只要讓你打不著，那我不是想怎麼偵查就怎麼偵查了？

U-2專案的安全保密工作，是除了當初研究原子彈的“曼哈頓”計劃外最嚴密的一項任務。

洛克希德公司臭鼬工廠也沒有辜負軍方的期待，這個計劃從1954年11月24日，艾森豪威爾親自批准該計劃開始，一直到1955年8月4日，U-2的001號原型機首飛，總共只過去了一年不到，而且U-2在首次試飛時，就直接打破了由英國保持的22707米升空極限世界紀錄。

不過剛誕生的U-2偵察機雖然達到了軍方的預期，但發動機熄火、降落不便等意外情況讓U-2不得不返廠，一直到1956年5月，首批4架U-2偵察機才開始服役。

U-2偵察機的效能資料非常強大，它能以每小時800多公里的速度飛行在21000米高空，超大容量油箱和特製航空燃油，使U-2的航程提升到了5000多公里，最高巡航高度能達到27000米，這就讓U-2能夠在蘇聯領空安然無恙地進行偵查活動。

而且機上配備的高解析度攝影組合系統，使它能在15000米高空拍下寬200千米，長4300千米範圍內的所有地面景物清晰影象，即便是飛行高度達到18000米，也可以清楚地看到地面人員的活動，如果把高度降低到11000米，它甚至能看清人們手中報紙的頭條標題是什麼。

並且相機內的膠捲裝有寬20釐米，長度超過2000米的底片，要是節省點能量，最高可以支援連續9小時高強度拍攝，保證落地後至少衝印出4000張照片（一部分現代型號U-2偵察機甚至裝有8個偵查用全自動攝像機）。

在U-2強大的偵查能力面前，蘇聯不僅防空網變成了擺設，就連一些軍事機密也無所遁形。

1956年7月2日，U-2首次執行偵察任務，7月5日抵達莫斯科後，美國發現蘇聯戰略轟炸機數量其實很少，十幾架戰略轟炸機繞著紅場不斷重複飛行，裝作有上百架，實際遠遠少於紅場閱兵的數量。

當蘇聯後知後覺地發現美國U-2新型偵察機時，卻意識到自己完全沒有能打到20000米高空以上的反制手段。

就這樣，U-2偵察機在蘇聯眼皮子底下大搖大擺地偵查了4年，就差把蘇聯的底牌翻出來看了，這種窘境一直到蘇聯痛定思痛，研究出了薩姆2防空導彈情況才有所好轉。

這款導彈可以說是單純為了對付U-2誕生的，攻擊範圍最高能達到22000米的高空，所以在1960年，蘇聯才第一次擊墜了U-2偵察機，飛行員鮑爾斯被俘。

事實上，美國除了偵查蘇聯以外，還對世界上多個國家進行過偵查，我們中國也在其中。

早在1958年3月，中國領空就出現了U-2的身影。

和蘇聯一樣，中國並沒有有效反制手段，在當時，全中國最好的飛機即便只帶一枚導彈，拋棄所有不必要裝備輕裝上陣，讓最好的飛行員冒著生命危險提高飛行高度，最高也只能飛到16000-17000米的高度，離U-2還差得遠呢。

蘇聯研究出薩姆2後，給中國也運來了一批導彈，並且在1962年首次擊墜了U-2偵察機，後來即便中蘇關係降溫，蘇聯不再提供薩姆2導彈，咱們也靠著薩姆2的“高仿”——紅旗2導彈，擊墜了好幾架U-2偵察機。

從U-2誕生之初開始算起，僅僅只被擊墜過7次，中國就佔了5次。

可想而知，當初的美國有多喜歡來中國逛了。

對了，再分享一個很有意思的事情，美國在發現U-2能被擊墜後，害怕用自家飛行員容易產生國際糾紛，而且會損失寶貴的精英人才，所以喜歡找其他國家和地區的頂尖飛行員來駕駛U-2偵察機。

當初美國人就找到了臺灣省商量了一下，由美國出飛機，臺灣省出人，結果先後有好幾名臺灣王牌飛行員，被咱們的薩姆2和紅旗2打死的打死、俘虜的俘虜，甚至因為學藝不精，臺灣省空軍駕駛U-2摔死的飛行員，比被咱們擊落的U-2飛行員還多。

要知道，這樣一款世界頂尖偵察機可不是那麼好駕馭的，它是世界上最考驗飛行員技術的飛機之一。

因為長時間處於超高空飛行，駕駛員必須穿上和宇航服差不多的特製飛行服，這種飛行服可以保證駕駛員不會出現血液沸騰，眼球成“冰球”等要命情況。

但是舒適度極低，初代飛行服甚至沒辦法解決“內急”問題，這就導致飛行員在執行飛行任務前一兩天，只能吃少量高蛋白質食物、如果連續飛行8小時以上的話，飛行員的體重都會因為大量出汗，導致減輕5、6斤左右（但是為了U-2設計的特殊飛行服，卻在美國人研究宇航服時提供了非常大的幫助，為美國載人航天計劃做出了巨大貢獻）。

由於飛行高度太高，空氣過於稀薄，U-2偵察機在21000米高空飛行時，不能飛得太慢導致失速，也不能飛得太快導致機身震動引起自我解體，所以U-2不能做任何大幅度的機動動作。

飛行員也要把速度控制在一個很小的區間內，U-2的失速墜毀和自我解體之間的速度差，只在每小時19千米左右。也就是說，但凡駕駛員出現一丁點速度上的失誤，最終結果可能就是機毀人亡。

由於U-2翼展極大，初代機就達到了20米以上，後續機型甚至超過了30米，設計師考慮到重量因素，在U-2身上採用了腳踏車式的起落架，有別於常規飛機的三點式起落架，U-2只有前後排列的兩個起落架，不管是起飛還是降落都有很大難度。

為了防止起飛時飛機姿態不穩，翼尖觸地，U-2的機翼下方還各自安裝了一對“特製輔助起落架”，在成功起飛之後，這兩對輔助起落架會自動脫落，隨後便由地面人員回收等待再次利用。

至於降落，難度則要更大一點，因為降落時U-2沒有輔助起落架的幫助，所以姿態非常不穩定，這時機場地面人員就會派出一對地勤人員，開車跟在U-2背後，並透過無線電告知飛行員自己肉眼看到的狀況。

受限於獨特的起落架設計，U-2在降落成功後，必定會有一邊機翼觸地，確認安全停穩後、地面人員會迅速上前，給兩個機翼重新加裝輔助起落架，安裝完畢後U-2再慢慢滑行至指定停機點。

事實上，U-2的研發公司洛克西德-馬丁公司“臭鼬工廠”並不喜歡這種起落設計，但由於美國軍方在設計過程中多次催促，希望臭鼬能夠儘早研發成功，最終才決定採取這種彆扭的方式。

因為美國軍方並不介意，畢竟對於他們而言，U-2最重要的功能就是高空偵查，所以起落方面的小毛病完全就是無關痛癢。

儘管它的“後輩”黑鳥SR-71偵察機效能更加強大，能夠飛到27000米的高空執行偵察任務，最高速度突破了3馬赫，甚至還是第一種成功突破熱障的實用型噴氣式飛機，被冠以“外星科技”的U-2偵察機，至今仍然沒有退役。

一個在於U-2的成本比SR-71更低，另一個在於現在能擊落U-2的國家也是少數，但是最讓U-2恐懼的國家仍然還是中國，想想現在躺在人民革命軍事博物館中的那一架U-2偵察機，就是用4架殘骸拼出來的。