銷售市場的興衰，是由真正掏出真金白銀買車的消費者來決定的，而輿論風向，卻由網路大勢決定，之所以有那麼多的車型，在國內陷入叫好不叫座的境地，一方面，可能是網路車神在哄抬物價，惹得廠商興起，在定價上自信過了頭，另一方面，車型本身雖然不乏技術亮點，但終究不符合國內消費者需求，最終落得個慘淡收場。
其中，被坑的最慘的，非馬自達莫屬。
1、昂克賽拉 壓燃版
馬自達3 昂克賽拉壓燃版車型退出市場，應該說不太出乎意料，畢竟在定價高出2萬塊的基礎上，只換來了零百加速快0.3秒，油耗水平降低不到1升的水準，另外也幾乎無法帶來任何駕駛體驗感上的提升，這樣的優勢，實在不值當的讓消費者多掏2萬購車，而實際上，昂克賽拉的固有產品優勢，本來就不在於開得快，耗的少，在這兩方面捉襟見肘的提升，實在激不起消費者太多的興趣。
壓燃技術，截至目前來看，算是馬自達裝點技術門臉的一個實驗性專案，當然，技術上的成色毋庸置疑，但相比較安裝一顆渦輪，壓燃技術目前要實現小排量渦輪增壓同樣的動力水準，比如同排量下的同等動力，同等油耗下的排量優勢，又顯得不太現實，這就讓人不禁懷疑，壓燃是否等於不切實際的曲線救國？
當然，架不住壓燃引擎實在太吸引眼球，直到臨近上市前，甚至有些被網友“催更”的嫌疑，導致壓燃引擎這樣的一個“劃時代”技術，竟然只是以臨時加入的形式出現，當然，與此同時，新車剛上市時，除了被網友吐槽壓燃引擎沒有來之外，兩廂款也沒來也頗受微詞。
要知道，上一代昂克賽拉可是有兩廂版車型的，但銷量佔比僅為10%......
2、馬自達6 Wagon
2006年的馬自達6有多火，相信不必贅述，滿大街還是方頭方腦造型的時候，馬自達6就以圓潤卻不乏犀利的造型火遍國內汽車市場，馬自達官方人員也自信表示，馬自達6的設計，10年不會過時。
此話彼時聽著或許有些狂妄，但現在來看早已被市場證實，睿翼上市時，馬自達6還在，甚至阿特茲上市後的不短時間內，馬自達6依舊是一汽馬自達陣營中最好賣的車型之一。
隨後推出的2.3L五門掀背版轎跑版，同樣受到了國內消費者的歡迎，而受到國內部分鍵盤瓦罐車迷的鼓舞，一汽馬自達迅速自信的國產了馬自達6 Wagon，售價24.68萬元，不過，只存在了一年之後，馬自達6 Wagon便速度迎來了停產的命運，哪怕到了現在，Wagon這一細分市場，在國內依舊受到排擠，由此可見，國內部分瓦罐迷也屬於葉公好龍。
於是，到了阿特茲這一代，一汽馬自達再也不信這些人了，阿特茲瓦罐也就沒有出現在國內市場。
3、馬自達 CX-8
毫無疑問，馬自達CX-8已經被長安馬自達賣爛了，長期出現月均銷量不過百的尷尬窘境，想當初，綜合馬自達在國內的產品結構，不少車迷指出，馬自達需要一款中大型旗艦SUV來拯救岌岌可危的品牌力滑坡，於是，馬自達決定將專供亞洲市場的旗艦馬自達CX-8引入國內。
當然，與此同時的尖銳聲音是，大家都知道馬自達SUV家族真正的旗艦產品是CX-9，這次引入全系2.5L的CX-8，不是糊弄人呢嘛？
結果，現狀已經很明顯了，馬自達CX-8賣的稀爛，歸根結底的原因，絕對不是2.5T引擎沒來的緣故，而是馬自達品牌，支撐不起中大型乃至大型SUV的穩定銷量，畢竟，在國內，尺寸問題一直是馬自達過不去的坎兒，尺寸大了，說你不靈動，尺寸小了，說你空間差。
所以，別再追著長安馬自達問CX-9何時引入國產的問題了，吃過這麼多的虧，馬自達恐怕不太容易再被假象糊弄了。
