不用品牌對於自家運動系列車型都會有專屬的名字，“S”是永恆的字母，畢竟Sport乃代表車輛運動特質的主要來源。
例如別克品牌的GS系列，雖然歷史不算特別悠久，但憑藉優秀的外觀設計、時尚個性的造型以及出色的價效比，在民用級市場具有相當不錯的競爭力。
君威GS
GS系列最有名的莫過於君威GS，該車原廠百公里加速就達到了7.2秒，前期款車型刷了“鹿頭程式”之後更是能達到5.8秒的成績，與普通小鋼炮能掰一掰手腕，再配合上CDC電磁懸掛，AGR認證的桶形座椅以及Brembo的剎車套裝，君威GS在配置方面擁有足夠的優勢。
不過，今天不是要說君威GS，而是君威GS的“小弟”——威朗Pro GS
我們都知道英朗憑藉出色的價效比以及優秀的底盤表現，讓自己長期處於緊湊型車銷量前列。威朗則是定位比英朗更高，定位A+級的緊湊型車，單月銷量輕鬆過萬，自從換裝了三缸發動機後，市場表現迅速預冷，月銷下降至千輛左右，為了一挽頹勢，別克帶來的全新威朗Pro和威朗Pro GS。
本次主要亮相的是威朗pro GS車型，由於是GS車型，整車的外觀“配置”會比普通版更高一些。最明顯的就是前中網上帶有GS標誌，是普通消費者直接辨別GS車型的重要元素。
此外，前包圍相比起普通版本車型也會更加激進，兩側開口更大，並且帶有黑色裝飾件，配合上蜂窩狀的格柵，總能給你一些關於運動方面的想象。
頭燈方面根據車型不同會有不一樣的配置，威朗Pro和威朗Pro GS兩者整體輪廓上近似，但內部結構不同，威朗Pro使用鹵素轉向燈，而威朗Pro GS則使用LED轉向燈。
別克翼展式LOGO的設計在威朗Pro GS上被“黑化”，更多強調車頭的一體性和運動特質，鍍鉻這些彰顯豪華與中庸的裝飾還是留給威朗Pro車型比較合適。
威朗Pro GS還使用了馬牌MC5系列輪胎，尺寸為225/45 R17，燻黑的輪轂同樣是為了車輛顏值服務，並且別克還特意將剎車卡鉗噴成紅色，給你運動方面的想象。
為了強化車輛運動特質，威朗Pro GS在尾箱蓋上增加了一個小尾翼，同時在後保險槓兩側帶有運動裝飾，並加入了車身同色的擴散器造型，當然，這種擴散器視覺效果遠大於實際作用。
走進車內最明顯的變化是威朗Pro GS使用上了雙連屏的設計，先不說這種設計是否足夠潮流，整體實用性的確一流，對於提升車輛內部視覺寬度也有積極作用。
全新的eConnect 3.0智慧互聯絡統支援多平臺互動、智慧分屏、3D動效等功能，同時還支援OTA升級以及科大訊飛語音系統。在本土化融合環節威朗Pro GS終於跟上了潮流，科大訊飛語音的加入也讓整輛車的智慧化程度以及人機互動得到明顯提升。
該車機支援一體化音源功能及隨心聽APP、酷我線上音樂、聽伴線上電臺、ZAKER線上新聞、喜馬拉雅有聲書等大量資源。內建的高德地圖擁有智慧化的路線設定與多模式的視覺化互動介面，支援新增途徑點和最後一公里步行導航，並可與使用者的手機高德賬號同步，用手機端同步目的地，輕鬆在車機與手機之間轉換。
新一代OnStar安吉星系統其涵蓋5大類50多項主要服務，包括強大的車輛遠端控制功能，以及提供每年100G OnStar安吉星車聯應用終身免費流量服務，在事故發生時會主動聯絡車主，確認車主生命狀態，把守安全最後一道關卡。
值得一提的是，該系統還支援中途打斷對話以及多輪對話，同一場景的問題可自然擴充套件，無需二次指令，例如詢問北京天氣，接著可直接詢問“上海呢？”，使用起來更像人與人之間的對話，便利程度更高，更具實際意義。同時，語音互動還支援不同聲音和個別方言的個性化選擇，滿足不同地區消費者的需求。
值得一提的是，威朗Pro GS使用了專屬的座椅，座椅表面帶有變孔徑菱形打孔設計，配合上紅色的雙縫線設計，強化車輛的運動感。雖然沒有使用上一體式座椅，但門板、擋杆、腳墊等多個地方加入GS LOGO起到畫龍點睛的作用。
官方宣稱，威朗Pro GS前後排有效頭部空間均達到960mm，後排膝部和腿部空間分別為115mm和960mm，再加上平整的後排地板，即便全車滿載出行，也能保證五個人有不錯的乘坐舒適度。
此外，為了增加後排乘客的開揚感，威朗Pro GS還配備了全景天窗，在同價位車型中是相當少見的，開口面積達到900x842mm。同時，後排出風口的出現讓使用者即便在炎熱的夏天也能快速降溫，對於後排乘客來說相當友好。
威朗車內擁有多達26處儲物空間，靈活多變的後備廂常規容積達到480L，可輕鬆容納三個24英寸加上兩個20英寸旅行箱；後排座椅4/6放倒後，容積可擴充套件至1150L；。且後備箱下端開口寬達979mm，上下開口達444mm，方便大件物品的取放。
據瞭解，威朗Pro GS將會使用一條1.5T渦輪增壓四缸發動機，並匹配CVT變速箱，最大馬力184Ps，最大扭矩250N·m，據稱使用該發動機的車型百公里加速為7.7秒，綜合工況百公里油耗低至5.95L，未來還會支援48V輕混以及未來的強混系統。
很明顯，別克此次使用四缸發動機乃明智之舉。從引數上來講，威朗的1.5T最大能輸出184Ps馬力，比起思域的177Ps，從發動機輸出層面來看是比思域更強。
底盤方面，威朗Pro GS與現款車型一致，使用前麥弗遜後帶瓦特連桿的非獨立懸掛。由於目前僅為靜態展示，所以暫時無法得知車輛底盤調校是否存在變化，這裡先賣個關子，到時候筆者能試駕到車輛時，再給大家解答。
作為一款定位A+級的車輛，如今靠高達5萬的優惠力度換取市場，對於別克品牌來說無疑是一種傷害。如今換裝四缸發動機以及全新的“面板”重新出發，站在任何一個角度來看都是百利而無一害。
威朗苦三缸發動機久矣，它的產品力絕不應該僅僅只收穫零星銷量，三缸發動機是威朗熱銷路上的攔路虎。如今老虎已除，讓威朗Pro GS有重回巔峰之勢。最新的GS前衛的造型，顯然是為了吸引年輕人而為。前衛的雙聯屏中控臺，互動能力出色的eConnect 3.0系統以及黑紅相間的運動座椅，每一處設計都走在時代潮流尖端，威朗Pro GS未來可期。
