預算30萬元是最常被提及的一個價格，隨著豪華品牌價格下探，這一價位可以很從容的選擇很多豪華品牌的產品了。豪華緊湊型轎車似乎撐不起這個價格，中型SUV預算又不夠，所以緊湊型SUV是這一預算比較合理的選擇。
豪華品牌在這個價位的產品，多少都有些品牌溢價的成分。1.5T三缸、1.3T四缸、2.0T雙離合，廠家在拿捏一個難以名狀的分寸，雖然車價夠便宜，但似乎還不夠“大碗”，讓你總覺得還差了些什麼。那麼今天我們就來看看這幾款稱得上“便宜又大碗”的非BBA豪華品牌SUV。
01.
林肯冒險家
近半年售出18915輛
林肯雖然是一個老牌豪華廠商，不過家族中體型最小的SUV冒險家對於國內市場算是一個新人，也是林肯在國內生產的首款產品。定位為緊湊型SUV的冒險家與福特銳際使用同平臺打造。同平臺“換殼”的淺薄說法已經過時了，作為豪華品牌林肯肯定在用料、設計和調校上帶來了不一樣的東西。
冒險家採用了林肯SUV家族化的設計，前臉鍍鉻的大面積格柵和分體式燈組，讓人一眼就能辨認出這是林肯的產品。相比歐系、日系廠商喜歡走運動化路線，使用“黑騎士、黑武士、暗夜版”等等酷黑裝飾，冒險家則將美系豪華傳統發揚，周身細節使用了大量鍍鉻裝飾，“bulingbuling”的視覺效果絕對夠美國風。從家族設計到美系風格，讓冒險家看上去並不像緊湊型SUV，非常大氣有氣魄。
內飾則是林肯俘獲消費者的重要手段，可能一部分年輕人在這裡已經被勸退了。的確這種雙色皮革、木紋飾板和“bulingbuling”小細節的風格不夠運動，但是對於喜歡成熟風或輕奢風的消費者，林肯品牌的氣質就對味了。
你不能要求它有勞斯萊斯、賓利那種手工敲打出來的內飾質感，考慮到落地30萬元的預算，冒險家的內飾細節和風格氣質可以稱得上“輕奢”了。
冒險家使用的也是福特的2.0T發動機，搭配8擋手自一體變速箱，起碼4缸發動機和AT變速箱的傳統組合，沒有跟人繞彎彎的感覺，245馬力的最大功率對於緊湊型SUV來說也是綽綽有餘了。駕駛林肯品牌的車，肯定不是追求極致操控和凌厲走線的駕駛風格。
冒險家也不適合去改裝輪轂或者懸架，反而它的氣質出現在某些正式場合也不會覺得開了個“買菜車”，林肯的沉穩風格是它區別於其他品牌的特點，能帶給人一種不同其他的儀式感。
02.
凱迪拉克XT4
近半年售出18780輛
與林肯同樣是傳統美系豪華品牌的凱迪拉克，但是凱迪拉克更喜歡著重渲染自己年輕運動化定位，雖然依然總被冠以“洗浴之王”的綽號，但是XT4肯定和這個花名毫無關係。
外觀設計上，XT4與XT5的前臉保持著高度的統一，中網和車燈造型風格如出一轍，更小的體型讓車燈顯得更醒目，車尾大體積的L形尾燈是XT4區別於XT5獨特的造型設計。
比XT5小的體型讓XT4更適合被朝向運動和操控的趨向打造。凱迪拉克標誌性的切割線條設計，讓緊湊型的XT4也充滿了力量感。
XT4內飾同樣是凱迪拉克家族式的風格，你在XT5、CT5中都能看到相似的設計風格，明顯有減低年齡感的設計趨向，中央資訊螢幕採用半內嵌的方式融入中控臺中。採用了機械與液晶混合的儀表，保留了兩個物理的指標，指標隨車速與轉速上下翻轉時，也保留了人們對駕駛樂趣的傳統感知方式。
動力方面，毫無意外的使用了凱迪拉克傳家寶的28T動力系統，2.0T發動機搭配9擋手自一體變速箱。237馬力使用在CT6、XT6這樣的車型上，你可能頗有微詞，放在小兄弟XT4上，動力絕對足夠有底氣了。
目前XT4四驅入門車型也能做到30萬落地，上汽通用的質量穩定性口碑也不差。相比偏沉穩的冒險家，XT4更加年輕偏玩樂風格。適合出現在陽光、海岸、沙灘等熱情四射的場合。
03.
沃爾沃XC40
近半年售出6473輛
來自CMA平臺的沃爾沃XC40，可能是最多拿來和自主品牌做對比的車型之一。誠然與領克01使用相同的CMA架構打造，但是在車身剛性和高強度鋼材使用比例上還是要強於領克，這也是更高成本的必然結果，也不必幼稚的奢望“一分錢一分貨”的規律能被打破。
XC40繼承了沃爾沃無慾無求的北歐冷淡風格，外形簡約大氣。除了時尚版，還提供豪華版和運動版兩種更鮮明的外觀風格。豪華版外觀採用傳統的直瀑式格柵，行李架、前包圍下護板、窗線都使用了銀色或鍍鉻裝飾；運動版則使用點陣式格柵，後視鏡、行李架、窗線都使用了亮黑色塗裝，並提供黑色車頂的拼色車身選項。
運動版外觀
豪華版外觀
對應兩種版本的外觀，豪華版和運動版的內飾相應也做出了明顯區別。運動版帶有金屬材質的油門、制動踏板，中控臺和門內採用了金屬質感的飾板，以及深色車頂篷；豪華版則使用了傳統的淺色車頂篷，中控臺和門內飾板採用了木紋花式。
豪華版內飾
運動版內飾
豪華版內飾的亮點來自換擋桿，使用了瑞典orrefors品牌的水晶玻璃材質，夜晚的透光效果相當誘人，購買XC40一定優先考慮帶水晶擋杆的豪華版。
與XC60、V60等全系實現電氣化動力的高階車型不同，目前XC40全系都是純燃油動力，入門級動力為前驅佈局的T3三缸1.5T發動機，想必也不受待見。T4動力全係為四輪驅動佈局，使用標準功率的2.0T四缸發動機，最大功率190馬力。
T4入門級配置售價已經達到28.68萬元，而且沃爾沃維修保養成本高的劣勢，在入門級車型上顯得更加刺眼，也是影響銷量的一個因素。相比前兩位美系對手，北歐風格的沃爾沃有歐系更強的時尚基因，更容易受到女性消費者的愛戴。
04.
謳歌CDX
近半年售出1370輛
每次提到非BBA的豪華品牌，都要帶上謳歌品牌。小眾、價格貴、產品少都是謳歌品牌的弱點，但作為流著本田血液的品牌，聊起運動效能謳歌決定不慫。相比前三位，操控性和對動力積極釋放的響應，CDX應該是今天最強的一位。
相比1.5T的燃油版，CDX更值得推薦的是使用了2.0L油電混合動力的車型。與本田一脈相承，都是採用了184馬力的大電機，大部分工況都由電機驅動，響應速度、扭矩釋放都更直接，資料可能不突出，但駕駛體感非常帶勁，油耗表現也明顯低於燃油版。
內飾的設計也具有謳歌的一貫風格，作為在北美誕生的豪華品牌，謳歌也最大程度的弱化日系的設計，極力想體現出美系風格的豪華感，當然和林肯的風格顯然不是一個路線。
CDX也提供了雙色內飾選擇，運動版車型更是使用了鮮豔的紅色內飾，可能反而導致接受度有些低。
外形方面，由於現款CDX是2016年推出的，雖然經過多次年款升級，也已經沒有多少新鮮感了，加上謳歌的優惠力度並不算大，所以目前銷量低迷。車還是很不錯的車，有機會拿個大折扣還是不錯的選擇。
花30萬買輛車，總要圖點兒啥。要麼帥，要麼快，要麼就有範兒。我總認為“滿大街都是”並不是好事。這些所謂“二線”豪華品牌，正好提供了更多的選擇，而且在巨大的優惠之後，比Rav4榮放、CR-V貴不了多少了。買菜車開久了，適合換一輛有範兒的車，拿來玩一玩腔調。
