大眾ID.4 CROZZ續航PK：寧可少說點，不會多說點

提到新能源，就會提到續航里程，提到續航里程，就逃不過NEDC。雖然NEDC是大家最熟悉的一個續航測試標準，但必須要承認的是，它也是被人詬病最多的。因為大家對NEDC續航里程的真實性早有存疑，也習慣用了“夏天打七折，冬天對半折”去套用時下新能源車型的續航里程。

但在大家都在想方設法把續航多報一點的時候，有一個品牌卻把自己旗下的新能源產品的續航里程標得非常保守。作為一汽-大眾首款純電動SUV，ID.4 CROZZ最近發起了一場長距離續航PK賽，從都江堰一路出發行駛到重慶萬豪酒店，大約380KM的路程，駕駛官方續航里程為550KM的ID.4 CROZZ長續航版本進行續航PK挑戰。在抵達終點後，將行駛里程和剩餘電量以及剩餘續航里程進行綜合評比。

550km續航里程標稱保守被證實

當一款新能源產品出來的時候，大家對它的續航里程都會有所期待，所以當大家看到最大續航600、700KM的時候往往會感嘆，“現在新能源做得可以呀，和油車都差不多了”。

但你不知道的是，在600、700KM的背後還有一個綜合續航里程標語，兩者之間差出一百公里那是很輕鬆的事，就拿蔚來ES8來舉例，曾有車主在網路上反映過這款車的實際使用續航只能做到官標的一半左右。

但是這也不能算是虛假廣告，因為這個官標資料在特定行駛方式下確實是能夠實現的，所以各大主流純電動車用“等速續航”的最大續航作為宣傳噱頭，可以減少消費者的購車疑慮。可以理解，但是不耿直。

而在整個續航PK賽的過程中，蜀錦也可以明顯地感受到這款車的動力調校在儘可能地向傳統燃油車相靠攏，不會給人一種純電動車和燃油車明顯的區別感。

而經過長達近6個小時的PK，大眾ID.4 CROZZ的實際比賽結果遠遠也超出了大家的期待。獲得冠亞季軍的媒體車輛雖然為了儘可能地降低電量使用都用上了積累多年的駕駛技巧，但最終結果都超過了600KM。

冠軍獲得者更是跑出了綜合行駛里程656KM，耗電量0.1293度/KM的成績，超過官標550KM資料100KM+。

由此看來，ID.4 CROZZ的550km續航里程標稱著實保守，而在產品上寧可少說點，不會多說點的做法也很符合一汽-大眾給大家的一貫的印象。

最推薦的車型是長續航PRO兩驅版

有了品牌的背書，再加上首次涉足純電動SUV市場的獨特身份，大眾ID.4 CROZZ的關注度自然是不言而喻的，那麼對於消費者而言，現有的5款車型又該怎麼選呢？相信是目前大家比較關注的問題。

ID.4 CROZZ這次推出的5款車型指導價為19.99萬-27.99萬元，雖然入門車型也擁有豐富的配置、SUV的多功能身份、許多顛覆性的設計理念都是大家會喜歡的點，但綜合比較下來，蜀錦更推薦大家購買23.99萬元的長續航PRO兩驅版。

相比售價19.99萬元的標準續航PURE兩驅版，這款車最大的亮點就是升級了更大容量的電池組，使得它的續航里程從400KM提升到了550KM，還增加了半小時快充、後備廂電動開閉、位置記憶等功能，先不說後面的這些配置值不值，單單是這增加的150KM的里程，對於消費者來說，或許是影響他是否願意選擇購買新能源產品的首要因素，如果續航不過關，後面的這些也無需多談了。

而相比21.99萬元的長續航PURE+兩驅版，它則需要在這個基礎上多花2萬塊錢，但得到的配置也物超所值的，像20英寸的輪轂、全景影像、前排無線充電、前排12向電動仿皮座椅、前排座椅加熱/按摩、帶迎賓燈效的矩陣LED大燈、30色氛圍燈這些配置都能夠讓行車的便利性大大提升，如此的搭配一來電量焦慮解決了、開車的安全性問題也能夠得到更好的保障，對於消費者來說是一個比較均衡的選擇了。

蜀錦暢言：近些年，不管是節能減排大環境的影響還是受到了國家補貼政策的激勵，我們可以看到越來越多的品牌投入到了新能源市場中來，但是目前消費者對於新能源汽車產品的接受程度還有很大的提升空間，這個激烈的細分市場也需要更多講真話、敢拼產品力的車企進入這個市場，續航里程作為新能源汽車的重要效能參考指標，很多廠家嘴上吹得天花亂墜，卻經不起實際考驗，大眾ID.4CROZZ能夠跑出比官標多出100KM的綜合續航里程，就擁有了電動車最大的賣點。