許多網友在後臺留言，說看到過2021款唐家族在8月份已經上市了，為什麼到現在也只看到過2021款唐DM的試駕體驗報道，2021款唐EV卻久久不見蹤影。
在這裡真的需要解釋一下，真的不是電哥偷懶，而是改款後的2021款唐EV雖然在8月也同步上市，不過全面搭載刀片電池的它，交付日期其實稍微要比燃油版與DM版要晚上一些，電哥這幾個月來與大家露出同樣的期待臉。
而就在2020年末，電哥終於接到比亞迪的邀請，試駕全新2021款比亞迪唐EV。話雖是新款，但其實距離2019款唐EV面世也不過過去了1年多的時間，單看資料2021款唐EV好像也沒比2019款版本升級多少？
到底是真的如資料所示沒有多少變化，還是變在了大夥看不到的地方？究竟都有哪些升級？就讓電哥好好體驗過後給大傢伙好好介紹介紹。
新款變化彙總
作為一款改款車型，你說與老款相比，有著翻天覆地的變化，那肯定是不現實的，不過除了一些常規引數與外觀沒什麼大的變化以外，其實該變的都變了。
說到這裡，為了節省各位看官的時間，電哥特意將2021款更新的地方作了彙總，如果覺得下面試駕文章過長，看下面幾點基本也就夠了。
2021款比亞迪唐EV主要升級了以下幾點：
1.內飾用上了全新的家族式設計，豪華感有所提升，用料更加講究；
2.動力電池部分換上了比亞迪的刀片電池，續航有升級；
3.加入了像車道保持、智慧領航系統等數項駕駛功能和安全配置；
4.升級Dilink3.0系統，15.6英寸大屏。
以上就是一些看得見，或者比較明顯的改動，如果大夥看完之後還是對這新款的2021款唐EV很感興趣，請繼續聽電哥的叨叨。
外觀：還得再誇這套設計
為什麼小標題要出現這個“再”呢？因為關於這套設計，電哥已經聊得夠多的了，但嫌嘮叨還是得誇誇比亞迪斥巨資請來沃爾夫岡·艾格、米開勒·帕加內蒂，這錢花得真值，這套龍顏設計也早已深入人心。好的，扯遠了，既然2021款唐EV外觀部分變化不大，這裡我們就將這一部分篇幅稍微縮減縮減，走你。
前臉部分幾乎沒作改動，上方的銀色飾條形似龍鬚，碩大的中網宛如龍口，中網內部方格矩陣有說像士兵盔甲上的鱗片，下包圍位置與DM版形成區別，貫穿式設計拉伸了前臉的視覺寬度，整個前臉給人很強的氣場。
新款車型側面也沒作調整，溜背與懸浮式車頂設計是它最大的亮點。尺寸方面，長寬高依舊是4870×1950×1725mm，軸距還是2820mm。高配車型輪圈雖然還是22英寸，不過改成了黑化雙五幅的樣式，配上Brembo家卡鉗，視覺效果和效能都拉滿，如果真要挑刺的話，就是後期養護的成本偏高（這麼大個輪胎價格不高才怪呢）。
車尾部分沒什麼好說的，高位擾流板、貫穿式尾燈都是它的標誌，如果要問哪裡有改動的話，現在車尾的中文字“唐”不再區分版本，一律採用銀色的配色。
內飾：質感提升明顯，功能豐富
內飾升級的部分那可以說是肉眼可見、指尖可觸，檔次感蹭蹭地往上漲，這裡又要誇比亞迪……算了算了，不囉嗦了，直入主題吧。
先不論內飾設計部分好不好看，設計師這講故事的功力就很強，給這套內飾各個部分都取了與龍相關的名字，“龍爪之痕數字化面板”、 “龍擎之心”、“龍息矩陣式出風口”……聽著就有種不明覺厲的感覺。
“龍爪之痕數字化面板”，其實指的是整個中控臺的設計，鋼琴烤漆+金屬拉絲+類麂皮組成中控臺確實能讓車內檔次感拉滿，其中閃閃發光的燈光效果就是官方說的“龍爪之痕”。“龍息矩陣式出風口”其實說的是中控臺下方的中央出風口，這個官方也只給了個“新穎別緻”的形容詞。
中控臺用料講究其實並不少見，不過2021款唐EV有一點做得比較好的是，設計師將這中控臺上講究的用料直接延伸到了內門板之上，各種中控臺上的高階面料在內門板上也可以看到，常觸的扶手區域上使用的皮質與類麂皮材料觸感相當細膩，舒適度值得點贊。
說到比亞迪的內飾，就不得不提那超大尺寸的中控大屏，而且在2021款唐EV上，這塊大屏直接升級至15.6英寸，配合流暢的使用體驗，和方便的語音控制系統，確實讓車內人車互動的便利程度得到提升。
系統操作不算複雜，操作方式基本與現在許多主流平板電腦甚至手機都十分相像，許多功能如空調面板與車輛設定等基本都能在主頁面找到入口，同時系統還支援下拉選單欄，選單欄內也有許多像藍芽、駕駛模式等選項開關，整套系統用起來基本沒有上手難度。
另外，系統支援在應用商城內擴充套件下載各種移動APP，無論是社交軟體，還是音樂軟體，甚至說是遊戲應用都一應俱全，使用起來也不會出現明顯示卡頓的情況。
除了中央大屏以外，儀表雖然尺寸沒加大（當然也夠大了），但儀表的UI介面還是能給人足夠的新鮮感，除了支援根據駕駛模式變換顯示模式（SPORT&ECO）以外，儀表還有多種顯示效果提供給駕駛員選擇，中央處的顯示內容可以切換顯示的內容很多，反正就是看久了也不容易膩。
動態：出色的效能，老練的底盤調校
電哥試駕的車型為2021款唐EV四驅高效能版創世旗艦型，搭載的是總功率為380kW的前後雙電機，0-100km/h加速時間僅為4.4s，配合容量為86.4kWh動力電池組（磷酸鐵鋰刀片電池），工信部續航里程為505km（較老款提升5km），使用前麥弗遜式+後多連桿式前後獨立懸掛。
從方方面面的引數上，都能看出2021款唐確實有著不錯效能表現，不過比較可惜的是本次試駕路段基本都為城郊通暢道路，限速都在50-60km/h的水平，讓它無法大展拳腳，不過電哥也可以給大家分享它在中低速時行駛的動態駕駛體驗感受，主要讓大家對它有一個初步的印象。
首先2021款唐EV的底盤高階感確實驚豔了我，能看出底盤調校者的功力（廢話，底盤調校由前賓士底盤專家漢斯·柯克完成），“老練”是我想到最為貼切的形容詞。
大尺寸、寬胎壁的輪胎讓車身更穩定的同時，沒想到並沒有帶來硬邦邦的乘坐體驗，平整的道路不用多說，遇到一些起伏偏大的路面是，能感受到懸架回彈相當及時，在車重的幫助之下，車身很快重新回到起始的位置，車內人員也並不會感受到過分強烈的衝擊感，很好地呵護了車內人員的屁股，極好地平衡了效能與舒適兩方面的表現。
同樣達到平衡的還有它在加速剎車時的表現，這裡說的並不是絕對效能，而是感官體驗。加速踏板的前段響應比較慵懶，像是在壓抑著動力輸出，在此區間內駕駛員能很好地控制車速，讓駕駛員能夠輕鬆控制駕培這隻零百加速4.4s的巨獸；而當你需要剎車的時候，制動踏板又能給你十分線性的制動表現，並不容易造成強烈的點頭現象。如果要簡單的表揚一下它在加速與剎車的優異表現，那就是坐著它並不容易暈車。
而當你轉動方向盤想要變道時，你會發現它的轉向手感相當輕盈，與它龐大的身軀形成反差，女生也能輕易地完成轉向（這裡忽略了方向盤大小）。2021款唐EV支援轉向助力調節，但無論選擇哪種模式，都是偏輕盈的手感，非常容易上手。雖然說輕盈的手感開著更加輕鬆，但電哥建議在這兩種模式之下可以再多設一個轉向手感更重的模式，來滿足一下像電哥這種駕駛愛好者就更好了。
2021款唐EV搭載了DiPilot智慧駕駛輔助系統，其中包括了智慧輔助駕駛、遙控駕駛模式、全息透明影像系統、方向盤車道偏離輔助振動提醒等功能。不過由於試駕道路受限，一些功能電哥並未能體驗，不過像全息透明影像系統和遙控駕駛模式這些新功能，電哥體驗過後還是能給出蠻高的評價，像遙控駕駛模式其實可以比較好地解決窄車位停車難的問題，在較窄的車位，人先下車，再開啟此功能，車子也能比較簡單地停進車位了。
編輯點評
看完這絮絮叨叨的試駕體驗文章，相信大家也看累了，可以看出2021款唐EV確實較老款進行了不少的升級，價格更低（兩個版本的價格較相同級別版本老款便宜了，雖然同時取消了低配車型），配置更加豐富，競爭力確實更強了。
由於並非全新或者換代的車型，電哥也只好囉囉嗦嗦地給大家分享它的一些改變，但更完整的體驗，電哥還是更期待之後拿到試駕車之後給它來個全身大體檢。最後，不知道這篇文章有沒有幫助到你瞭解到這款改款新車的魅力呢？歡迎在下方評論區留言，發表你的高見。
