二十萬價位熱門B級車，哪款才是您的菜？放大點講，有日系、德系、美系。但是，由於美系B級車，目前的銷量實在拿不出手，暫且把美系排除吧。而日系、德系的B級車，一共有三款車型，是最受市場歡迎的熱門B級車型，它就是豐田凱美瑞、本田雅閣和大眾帕薩特。這裡，我們可以看出，為啥日系佔有兩個位置，德系只有一個？看完本文，也就有個結論。首先，雖然“文無第一”，但車的市場歡迎度，確實會排個一二三的。因此，我們把日系中最受歡迎的B級車-豐田凱美瑞，和德系最受歡迎的大眾帕薩特，拿來一較高低。
這裡，我們拿一位朋友的選車歷程，作為凱美瑞和帕薩特，誰最終勝出的考核。這位朋友32歲，是一位資深的“碼農”，在網際網路公司打拼多年，年薪也上了三十W。因此，以他的購車預算，可選的餘地是不少的。就豪華品牌中，上至賓士E級、奧迪A6L、寶馬5系，下至賓士C級、奧迪A4L、寶馬三系，手緊一緊都是可以拿下的。但是，作為一個技術人員吧，總覺得這些豪車和自身的身份不相符。另外，具聽說，這些豪車開上幾年後，後期的大小問題總會有上一些，和自己對汽車省心、耐用、後期使用成本低的訴求，完全不相符。因此，就分別考察了凱美瑞代表的日系B級車，和帕薩特代表的德系B級車，看看誰究竟更勝一籌！最終，透過一番試駕，也詳細瞭解兩家的口碑後，最終還是選擇了日系B級車的代表：豐田凱美瑞。
我們先來說說帕薩特吧，帕薩特最吸引人的地方，莫過於它那穩重、端莊的外觀。並且，黑色，是帕薩特的天生色，和它的穩重的設計相得益彰。而車頭的鍍鉻設計、車尾精緻大氣的尾燈，以及點亮效果，都讓黑色更穩重的帕薩特，又不至於太過沉悶。內飾也都是更顯穩重的平直線條，和外觀設計相互輝映，其中隨處可見銀色的飾條、高光防實木飾板，都顯得比較豪華。但是，中控的設計層次感並不算太強，從設計角度講，細節有些缺乏。另外，帕薩特的車長達到4948mm，軸距為2871mm，後排空間比較寬敞，一般中國人的身材，都能很舒展地乘坐。空間，也是帕薩特能長期在公務車市場大受歡迎的原因。但是，朋友直言：就帕薩特太過穩重的設計而已，和它“碼農”的身份不搭，也不太喜歡這麼莊重的設計。
動力方面，帕薩特一直有1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，分高低配給予匹配。朋友試駕的是2.0T的車型，這也是銷售大力推薦的。320N.m的扭矩，和雙離合變速箱的搭配，確實動力強勁。但是，之前一直開小排量自吸發動機加CVT的組合，總覺得這臺2.0T的帕薩特在急踩油門時，動力輸出會有些頓挫。不知道是不是，沒有開慣渦輪增壓發動機車型的原因。另外，帕薩特的底盤，也並不像大家說得過彎很穩、操控很好，試乘時駕駛員有些暴力駕駛，想表現它的操控性，但仍然能感受到明顯的側傾。感覺駕駛和乘坐的表現，仍然是一臺尺寸較大B級車、較為笨重的感覺。隔音效果，帕薩特做的確實不錯，包括一些細碎的雜音，都控制的不錯，是大眾NVH控制高水平的體現。
再來說說凱美瑞，作為日本汽車工業B級車的代表，凱美瑞當年和帕薩特同位公務領域標杆車型。但如今，凱美瑞已經用“兩張面孔”，來滿足家用、商務使用者不同的需求。但無論是它的豪華版還是運動版，整體風格都是更加年輕和動感。而這種設計，無疑會獲得當下消費者的喜歡。畢竟，現在的男人四十多歲，還都被稱為大叔，而“大叔”們也非常樂意聽到這個稱呼，人人都希望自己更年輕嘛！雖然如此，凱美瑞的豪華版和運動版還是風格迥異的。豪華版更優雅，細節設計更加精緻和豪華。而運動版，更動感、潮流！而這位“碼農”朋友，雖然也已經三十多歲了，仍然有個不羈的心，更喜歡運動版。
凱美瑞的內飾，也和這位朋友心心念唸的內飾風格相符合。比如，整個中控的空調操作區和液晶大屏，被一個大寫字母“Y”異型輪廓囊括。而其中的12.3英寸液晶大屏，也採用懸浮式設計。和大眾帕薩特內飾，眾多平直的線條相比，凱美瑞的中控設計的層次感更強，擁有更多的家居感。也符合這位“碼農”朋友，對一臺家用車內飾的審美。另外，和帕薩特用大面積高亮飾板和木紋飾板，來營造車內的豪華感有所不同的是，凱美瑞用大面積的軟性搪塑材料，以及隨處可見的皮革，來打造車內的豪華氛圍。
雖然說兩款車型的內飾設計理念，是仁者見仁智者見智的事情。但是，凱美瑞的內飾用料給人的觸感更加細膩，坐在車內，轉眼之間，入眼 全是皮革。這個型別的豪華，更適合一臺家用車。此外，凱美瑞的軸距，也達到了2825mm，雖然和帕薩特相比，有4cm的差距，但實際的乘坐空間，凱美瑞並不次於帕薩特。再加上凱美瑞的座椅材料，選用更加柔和和貼膚的皮革，座椅填充更加豐滿、厚實，在乘坐感受方面，和帕薩特硬度較高的座椅相比，凱美瑞乘坐感受會更舒適，這點還是比較吸引人的。這也是很多日系車型座椅設計的方向，熱門B級車中有兩款日系，這是重要的原因。
另外，現款凱美瑞的12.3英寸液晶觸控屏內，是“豐雲悅享”車聯網系統。讓朋友最滿意的，是集成了車載微信功能，不僅僅可以語音收發資訊。當習慣用微信傳送定位時，可以直接轉到車載的高德地圖、百度地圖上。這一點，尤其在多車外出旅遊時，可以非常方便地瞭解友車位置，並可以直接導航，導航至友車所處的地方。另外，還有遠端空調控制、遠端尋車等黑科技。當然，如今不可或缺的高階駕駛輔助功能，凱美瑞當然不會缺失。 它搭載的是豐田旗下，擁有行人和單車識別功能的“TSS智行安全系統”，其中包括車道偏離預警、車道保持輔助、全速自適應巡航，以及最為重要的主動剎車功能。而在基礎安全配置上，凱美瑞也是標杆級，比如全系標配10個安全氣囊/氣簾，高強度安全車身等等。至於胎壓報警和ESP防側滑系統，更是小兒科了！
從凱美瑞的動力匹配看，更能明顯看出日系B級車和德系B級車的區別。介紹帕薩特的時候，提到它搭載的是渦輪增壓動力。而凱美瑞則是採用各種黑科技的自吸發動機，動力搭配有2.0L自吸、2.5L自吸和基於2.5L自吸發動機的雙擎動力。而變速箱則根據不同的動力有所區分，分別是CVT、愛信8AT和雙擎專用變速箱E-CVT。而這位朋友，試駕的是2.5S鋒尚版，由於它搭載的是效能更強的2.5L自吸發動機，可以滿足對動力有更高要求的朋友的需求。另外，愛信8AT的動力傳動輸出，也是十分線性和平順。而2.5L自吸發動機也擁有動力輸出平順、線性的優點，兩者搭配，完全沒有朋友試駕帕薩特2.0T雙離合車型時，感到那麼一點的頓挫。其實，在確定選擇凱美瑞後，也在三種不同動力的車型上糾結一番。但由於對效能有較高要求，而動力更強的雙擎版本，油耗也低至不到5.0L，但由於還有房貸，只有選擇2.5L的車型了。
在底盤感受方面，凱美瑞和帕薩特是兩個風格。雖然之前試駕帕薩特時，感覺帕薩特的底盤也是以舒適的定位。但坐在凱美瑞更厚實的座椅上，總覺得凱美瑞的底盤軟些，也更舒適。但是，底盤軟，並不代表凱美瑞的底盤整體感差、隔音差。相反，坐上更舒適的凱美瑞時，採用多層隔音玻璃的凱美瑞，底盤傳來的震動也被過濾得非常不錯，尤其是一些擾人的細碎的雜音，都被處理的一乾二淨，只有正常的、底盤懸掛反饋路況的聲音。
Uncle有話說：
上面這些，可以說是這位“碼農”朋友的選車、購車心理歷程了。我們可以看出，他之所以選擇凱美瑞有幾個方面，第一是帕薩特的外觀太公務，和他的身份不相符。另外，凱美瑞的外觀設計更運動，和他的年齡相符。第二，凱美瑞的內飾更居家，內飾用柔和的線條，讓凱美瑞的內飾更居家。第四，凱美瑞的動力輸出更平順。口碑上講，自吸發動機的耐性性也更高。我們也看到，設計更年輕動感的凱美瑞，實際駕駛和乘坐時，仍然是偏舒適和家居的。而這位朋友以個人的身份選擇凱美瑞，是一個極為正確的選擇！當然，帕薩特也是一款不錯的B級車！
這裡給文首關於為何日系佔據兩個位置的答案，那就是以豐田為代表的日系車型，在燃油經濟性、動力系統耐用性以及產品品質上，有著良好的口碑。
這裡，你怎麼選擇呢？
