之前AMG車友群還在爭論沒有一人一機的C43等車算不算AMG，賓士直接又給安排上了一款A35，雖然群裡還沒爭論出個共識，不過總體來說得益於進口車的身份，A35遠比A35L更招人待見。
試A35 4MATIC主要是在候車廳看了一段廣告片很喜歡這個熾夏黃的配色，專門為了一款車漆來試車，我自己也覺得不可思議。
也許，這就是青春的魅力吧。這麼明亮的顏色只屬於青春。不過有點可惜的就是搞來的試駕車配色並不是影片裡面的熾夏黃，讓我頗有遺憾。另外，型號也不是先型特別版，還好和經理混熟了，他答應我以後公司調來好的試駕車肯定通知我。期初我對A35 4MATIC也是抱著試試看的態度，結果真應了經理的判斷，這輛車就是不一樣。
戰鬥外觀並非花架子
既然掛上了AMG的名頭，這就是一臺貨真價實的效能車。可能說市面上的各種假運動外觀已經讓人看得麻木了，真有一臺效能車擺在跟前反而會讓人覺得一般，但是隻要趴在車頭附近看就能明白，廠家並沒因為A35 4MATIC是入門車就不管不顧，效能車該有的空力套件還是有，只不過沒有先型特別版上面那麼多而已。如果你想要先型特別版上的空力套件和拉花，電商上面都能搞到，只是精細度和壽命無法與原廠件相媲美。
AMG的經典燻黑雙條幅運動格柵和魚鱗狀中網，配上不大的AMG徽標確實有些運動氛圍。只可惜在路人甲眼中基本差不多，偶爾搞個扮豬吃虎滅一下法拉域的威風還是可以暗爽一些的。看看車輪前的導氣孔和風道，戰鬥氣息呼之欲出。燻黑大燈直接用的幾何多光束LED，照明效果比歐版低配A35好太多了，尤其是雨夜的山路。
儘管都是19英寸輪轂，普通版就沒有先型特別版上面的啞光時空金輪轂。前四後一的活塞卡鉗配上350毫米的打孔通風剎車盤，顏色有點太素了。不過輪轂樣式就比海外版強太多了，歐版的雙五幅輪轂那真是丐版的認證。試駕車裝的是倍耐力P0 ，235 35/R19的尺寸還是需要注意下省道的坑窪，以免花錢買教訓。
其實A35 4MATIC側面和普通的A級區別並不算大，只有前翼子板兩側的TURBO和4MATIC標示才表明它是一臺效能車。講個冷知識，比起A250（歐版）2699毫米的軸距，A35 4MATIC擁有2729毫米的軸距，也算輕微加長了。
車尾最遺憾的是無法選裝先型特別版的固定式擾流板，即便比後風擋還寬也是原廠零件可以過審的，後裝的人家一看行駛本就露餡了。流水式尾燈做得不錯，我一度懷疑賓士去找奧迪學習燈光技術了，夜晚辨識度很高。雖然同為雙邊雙出，但是先型特別版擁有更誇張的後擴散器，能帶來更加優秀的整流效果。最後提醒一下，A35整個系列無法選裝雙邊四出，這是A45家族獨有配置。
內飾豪華氛圍到位
雖然是AMG GT同款方向盤抓握感優秀，但是A35 4MATIC普通版內飾很容易發現方向盤上少了 AMG Edition的logo。AMG家族的方向盤這個樣式很常見，只不過方向盤材質不一樣，A35 4MATIC在常用部位植入了打孔真皮。只可惜普通版上面的AMG操作單元被取消了，這可謂是特別大的遺憾，好在賓士最新的方向盤控制面板還是得到了保留。
國內版的A35 4MATIC內飾少了紅色縫線，Alcantara材質也不可選裝，安全帶顏色也是沒有海外版的紅色。AMG高效能控制檯的手動模式和電控三段限滑位置依舊熟悉，雙聯屏操作模式和普通A級無差異。
儀表盤上有4種顯示風格對應多種駕駛模式，其中包含了自定義模式，簡潔風格我還是不太適應，運動+模式顯示風格最好看，平時舒適模式就夠用了。中控屏支援carplay但是顯示介面還有充足的最佳化空間，連上手機之後黑邊太寬看起來頗有十五年前的風格。試駕車未選裝AMG Track Pace軟體，但先型特別版上面是標配的，我建議喜歡運動駕駛的朋友選裝一套，這相當於有個免費教練在教你如何正確走線。其他效能引數和調節都能在中控屏裡面實現，只是數字的UI還是應該稍微做大點。雖然出風口和國產版A級 AMG一樣，但是A35 4MATIC的組裝工藝確實更勝一籌，按鍵的緊緻感更高。64色氛圍燈非常好看，賓士畢竟是賓士，內飾質感和氛圍燈目前都是吊打友商競品，寶馬的新車目前也沒超越它。
座椅夠硬空間勉強
連體式運動座椅整體偏硬，如果選裝AMG高效能電動座椅需要加17800元，我覺得比起原版那可憐巴巴的包裹感和支撐力還是非常值得的。而且高效能座椅支援10檔側向支撐和100種不同的腰部支撐調節。如果你對AMG家族足夠熟悉，你會發現基本上這就是上一代A45的座椅，雖然舒適度不及普通版，但是駕駛時候的支撐力非常到位。
後排座椅和前排風格保持一致，也是運動型的，但是依照我的駕駛位置，後排乘客只有一指寬的腿部空間，頭部空間僅有二指寬。後排乘客能享受到的配置只有Type-C充電口，雖然廠方給了後排中間乘客獨立頭枕，但是礙於中間的凸起還是不好受。我認為後排坐兩個成年人就夠了，坐三名乘客只是短途應急之舉。
後備廂空間雖然比較平整，但是並不算大，放兩個中型登機箱就得拆下蓋板了。剩餘的空間也就能放兩包樂事薯片，不過按交規的要求車主要隨車攜帶三角告警牌、反光背心、滅火器，自己平時也要準備充氣泵和一些隨車工具，還是留著胃口叫外賣好了。車內儲物空間除了副駕手套箱之外，車門能放一聽可樂就不錯了。
樂趣足夠動力迅猛
A35 4MATIC使用的是一臺M260發動機，但是和海外版那臺A級的高功率發動機還不太一樣，畢竟頂著AMG的名頭，廠方還是對其進行了一番改造：
- 加入雙渦管技術，改善進排氣，減少渦輪遲滯，提升燃油經濟性；
- 將風冷式散熱改為水冷，縮短進氣管路長度，讓空氣更早進入氣缸；
- 使用大量鋁合金進行引擎輕量化並且採用NANOSLIDE工藝減小活塞和汽缸壁的摩擦
不過細心的車迷應該能發現，變速箱就是上一代A45的AMG SPEEDSHIFT DCT 7G溼式雙離合了，只是在齒比方面進行了一定的最佳化。或許有人會質疑賓士是不是炒冷飯啊！還真不是，開起來的感覺和上一代A45迥然不同。
舒適模式下，A35 4MATIC變速箱基本可以保持平順換擋，只是低速頻繁跟車會有輕微的闖動和摩擦。油門響應會略有遲緩，如果你開過大眾雙離合匹配的2.0T車子就會非常熟悉這種感覺。繼續將油門踏板往下點，變速箱會毫不遲疑的降檔來爆發動力，日常行駛的時候變速箱約在1800RPM就會進行升檔，65KM/H的時候已經掛上了7擋，其實舒適模式巡航起來油耗壓力不會很大。沒有排氣的轟鳴，沒有敏感到一觸即發的油門，這就是一臺硬邦邦的代步車。
喚醒它的戰鬥姿態也很容易，切換到運動模式或者運動+，只是運動+你能享受的自由度更高一些，排氣的聲音會更明顯。這是一臺需要你注入戰鬥指令的車，如果你不喚醒它，它和曬太陽的懶貓沒什麼區別，喚醒之後你才會享受到猛獸下山的快感。我提醒諸位，日常跟車還是別開運動+，免得新手控制不住竄出去了。變速箱開啟手動模式之後，並不是無限制的，在6000RPM依舊會強制升檔。
切換到運動+之後，車子油門響應更加靈敏。換擋轉速會延遲，變速箱連續降檔意願更高，但是呢個別彎道變速箱選擇機智程度不如人類，我就直接用換擋撥片來快速降檔。日常超車的話，油門踏板僅需一半的開度就能完成，不過低速個別檔位的衝擊感還是能體會到，特別是三擋的時候非常明顯。中段動力非常到位，受限於國內限速就只能測試到這個地步了。參考下和國六排放比較類似的歐六排放A35 4MATIC，在紐北刷圈長直道尾速還是有些後勁不足。此時，發動機聲浪和排氣聲源源不斷傳進車內，音樂聲音逐漸小了起來。對了，原廠的揚聲器只是舒適模式下還行，沒必要非得加錢上柏林之聲，因為聲浪就足夠好了。NVH，你對一臺運動鋼炮強調這個是不是找錯車了？非得要說的話，我覺得胎噪有點太大了，發動機和排氣的聲浪在我聽起來蠻不錯的。
前麥弗遜後多連桿的懸掛形式非常常見，不過這是一臺AMG A35 4MATIC，廠方裝有AMG高效能懸掛系統和AMG車速智慧感應系統。前者可以減小過彎側傾，後者可以為車輛提供更靈活的駕駛體驗。懸掛就一個字——硬！雖然動態懸掛系統的最佳化讓它日常代步尚可接受，不過比起國產A級還是硬多了。懸掛的支撐性很強，高速過彎的側傾很小，這好處只有駕駛員能體會，乘客大機率會有一些吐槽。
底盤任何時候都是硬邦邦的，路感清晰到後排乘客都能感知路面接縫，過減速帶的時候最好在10-15KM/H，儘管如此後排乘客還是能感受到很強的顛簸感。好在轉向手感順滑，精準度很高，車頭相應和車尾跟隨性都很棒。方向盤上傳來的路感也很清晰，這種精準靈活的手感讓人想不斷攻克一個個彎道，只要駕駛員沒轉暈的話就不會停止。
A35 4MATIC搭載的是AMG Performance 4MATIC智慧適時四驅，用來提高車輛操控性，尤其是溼滑路面和起步的表現。在彈射起步的時候，直接ESC OFF，車外溫度27度，可以跑出來和廠方同樣的4.7秒破百成績。變速箱最大允許的起步轉速是3500RPM，然後你感覺像是被人踹了一腳一樣就被車輛彈出去了，輪胎輕微作響然後被迅速介入的四驅系統給按在地上。四驅的幫助還體現在山路的雨夜，即便是溼滑路面，出彎的時候你也可以踩下油門。
剎車層面腳感不錯，制動力強大而且線性，剎車姿態非常棒，懸架支撐到位，剎停成績在36.7米。
榛名總結：
AMG A35 4MATIC是賓士推出的入門級AMG，經理告訴我這輛車個別店裡為了完成任務曾經有3000優惠，現在基本店內上保險+本地戶籍/車牌（熱銷的月份可能要加點精品）就能簽單，不用像A45那樣排隊加價都搞不到現車。
比起競品來說，寶馬M135i沒有引進，高R的引進計劃喊了幾個月就沒見落地。目前，無論從效能車入門亦或者說豪華品牌效能車來說，這輛車沒有天敵。從豪華氛圍的塑造來說，賓士也比友商做得更好。我認為它更適合作為有點小錢又喜歡運動駕駛的年輕人選擇，一臺內飾豪華的進口賓士車長輩也不會吐槽太多。A35 4MATIC動力對於初學者是足夠的，完全可以當教練車使用，但是對於極限賽道駕駛仍需要一定的升級。但是如果只有一個上牌指標，還是建議審慎一些，畢竟家裡人不太會樂意後排的表現。
賓士的車標加持感覺還是很有趣的，保安大爺甚至會提醒我：“你這車底盤低，進地庫慢著點。”我開老傑德的時候你可沒搭理我。還有A級車主找我諮詢車輛怎麼改裝的，最好笑的是他在地庫大喊：“哥們，我不是便衣！別害怕！”臨檢我都不帶怕的好麼，這是原廠車。
從加油站出來的時候，重新啟動發動機，一隻狸花貓嚇得躲進了冬青樹叢中。我不禁笑得很開心，就像十八歲那年一樣開心，當年我吹爆了一個氣球，把教導主任的煙給嚇掉了。AMG A35 4MATIC是屬於年輕人的狂歡，足夠歡樂並物有所值。
