很多人都說，如今的時代，是屬於新能源車的時代。沒錯，在各項利好政策的推動下，國內的造車新勢力有如雨後春筍般湧現而出。難道，屬於燃油車的時代真要落幕了？當然沒有，我身旁的“綠魔”寶馬M8便是一位絕佳的例子。那麼，以它的實力，還能在高手如林的效能車世界裡，立於不敗之地嗎？
造型—兇悍與張力
“顏值”可以說是一臺車的第一生產力，那麼寶馬M8呢？
看到寶馬M8的前臉，想必已有不少人內心已掀起一股不小的波瀾，不管是經過“強化”的“雙腎”進氣格柵，還是兩側自帶黃色日間行車燈的鐳射大燈組，輔以發動機蓋上數根隆起的線條，一同散發出濃厚的戰鬥氣息。
側面也是寶馬M8的一大亮點，不管是溜背的造型，還是硬挺的腰線，都在無時無刻散發著自己的動感氣息。底部的輪轂也充滿特色，不管是充滿賽道風味的輪轂造型，還是扁平比只有35的“纖薄”輪胎，都將這股競技之風展現得淋漓盡致，很明顯，寶馬M8就是為了“奔跑”而生的。
寶馬M8的尾部也顯得極為兇悍，不管是高高翹起的後擾流板，還是經過修飾的L型尾燈、充滿攻擊性的外露式雙邊四出排氣管，都在訴說著自己內心的那股子“狂野”氣息。很明顯，寶馬M8不是什麼“善茬”，就算面對強敵，也能表現出一副無所畏懼的姿態。
內飾—豪華與運動
對於一臺流淌著”運動“血液的寶馬M8來說，內飾能有什麼想象空間？
和很多M系列的車型一樣，寶馬M8的內飾佈局依舊散發著濃厚的家族風味。不管是方向盤的手感，還是中控的佈局，都令人無比熟悉。而紅色的啟動按鈕，頗具金屬質感的換擋撥片，都在不經意間挑起車主的駕駛慾望。過去，很多人都吐槽寶馬不懂得營造車內的豪華感，又何妨？在各種高階材料的交織下，就算內飾設計得再簡單，也很難流露出一丁點“廉價”氣息。
可能有不少人以為，這類以效能取向的車型，座椅的舒適性不會有半點妥協。但令人“失望”的是，寶馬M8的前排座椅，除了側向支撐較為堅實外，整體乘坐舒適性並不亞於那些標榜舒適的車款。後排座椅也是如此，完全擺脫了效能車座椅“梆硬”的固有印象。所以，開著它跑長途，並不會覺得太過辛酸。
在科技配置上，寶馬M8配備了大尺寸的液晶儀表以及智慧中控。而中控系統自然是寶馬家族的那套iDrive智慧網聯絡統，UI十分簡潔，二級選單也不算複雜，基本沒有上手難度。當然，寶馬也為玩家們保留了下方的機械按鍵，極大的便利行車中的盲操作。至於功能性，語音助手、導航路況資訊顯示、OTA升級以及駕駛模式選擇均無缺席，實用性還是無需多言的。
機械—暴力美學
效能車不聊動力，簡直是“耍流氓”，寶馬M8的表現又如何？
在動力上，寶馬M8裝配的是一臺4.4T雙渦輪增壓V8發動機，在這個小排量渦輪增壓滿天飛的時代，基礎排量能達到4.4T，可以稱得上是“彌足珍貴”。625馬力的最大功率也證明著自己的實力，750牛•米的峰值扭矩更是讓人驚豔不已。儘管市面上大功率的純電車比比皆是，但在澎湃不已的發動機聲浪面前，一切競品都顯得有些黯然失色。至於傳動系統，依然配備那臺8AT自動變速器，換擋邏輯可謂十分粗暴。尤其是深踩油門加速時，那種“刀刀到肉”換擋感受，是時下新能源車很難模仿得了的。
至於懸架，寶馬M8配備了一套前雙叉臂後多連桿的懸架結構，配合上寶馬家族的四驅系統，行駛品質還是不用擔心的。35的輪胎扁平比確實為舒適性帶來了一定影響，但並沒有硬到讓乘客無法忍受，日常行駛時發動機的聲浪也顯得較為安靜，很明顯，寶馬並不想將寶馬M8的日常行駛舒適性完全剝離。
寫在最後
不得不說，這是一臺很徹底的“效能怪獸”。不管是澎湃的聲浪，還是粗暴的推背感，都讓不少效能玩家對它留戀不已。當然，寶馬M8在設計以及配置上，也做到了幾乎無可挑剔的水準。儘管它的價格顯得有些高不可攀。但這並不影響大家喜歡寶馬M8，不是麼？
楓行視界：若塵
