新能源電動車的本質是什麼？

是使用鋰電池實現電動化，是加強資訊處理，實現智慧化。

從傳統的燃油車變為新能源電動車，最大的改變就在於此，最多的零部件變化也是在於此。

實現電動化

功率半導體就是實現電動化的核心，它能實現電能電流轉換和電路的控制，是新能源電動車增量最大的器件之一。

一、IGBT以高壓為主

主要用於電機電控，實現交流電和直流電的轉化，主要特點是耐高壓，用弱訊號就能控制高電壓。高壓，是新能源電動車的未來方向，因為高壓可以實現高功率，快速充電。

IGBT國內廠商

IGBT技術壁壘高，利潤大。目前國外技術領先，特別是英飛凌。國內廠商正在努力追趕，主要廠商有：斯達半導、中車時代、比亞迪、士蘭微、華潤微等。

二、MOSFET以高頻為主

這種電晶體依然佔據著功率半導體市場40%左右的份額。主要用於將輸入電壓的變化轉化為輸出電流的變化，起到開關或放大等作用，主要優勢是工作頻率高，符合未來高頻化發展的趨勢。就算是傳統汽車裡面的電動剎車、助力轉向、電動座椅等都需要電機，都需要MOSFET，它在生活中的應用更廣。

MOSFET國內廠商

國外企業主要有英飛凌、東芝。國內主要有華潤微電、士蘭微電、揚傑科技、捷捷微電等等。

三、SIC又是什麼

功率半導體器件的7成的成本，都來自於襯底材料和外延。

sic在中國的發展

SIC即是碳化矽，是製作第三代半導體新一代材料，主要就是作為襯底材料。說它新，其實1990年它就開始使用了，但是由近幾年技術進步，實現可靠性和價效比的快速提升。新能源電動車上的許多器件都可以更換為SIC材料器件，可顯著的降低汽車的綜合製造成本。

四、補充說明

功率半導體都屬於泛模擬器件，工藝要求較低、投資規模不大，不像數字積體電路一樣，一投就要幾百億，同時工藝要求嚴格。而且廣泛應用於生活場景中，並不是有很寬廣護城河的行業，難於形成壟斷性企業。

實現智慧化

實現智慧化是新能源車的最終訴求，最終目標是實現自動駕駛，實現智慧化發展倒是可以從許多方面提升。

一、提高計算能力

CPU，汽車的大腦，主要負責綜合運算。這是技術梯度最高的晶片，從主控晶片升級為AI晶片，這一方面主要是國際大企業在進行，如高通、英偉達、英特爾等等。而車載作業系統，是屬於核心和靈魂。

二、提高感知能力

一方面不斷增加攝像頭，前視、後視、環視、行車記錄儀、駕駛員監控等等，不斷提高視覺化能力。另一方面增加雷達數量，鐳射雷達、毫米雷達、超聲波雷達。這兩者是新能源電動車增量最多的部分。

三、提高通訊能力

主要是通訊模組，在單車智慧的基礎上，實現人與車、車與路、車與車之間互相通訊，實現車路協同（V2X）智慧駕駛與智慧交通。這方面主要是以高通和海思為主的基帶晶片。

一圖讀懂車聯網

三、提高儲存能力

資料需求越來越大，儲存能力愈來愈重要。這一方面跟其他行業是一樣的，電子資訊時代、大資料時代，儲存能力愈加重要。

寫在最後

新能源汽車已經從電池、鋰礦擴充套件到了汽車半導體了，汽車智慧化也在悄悄進行，下一步會出現在哪裡呢？

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