當下，電動汽車在汽車市場上的地位可謂日益增高，各個品牌的新能源車也如雨後春筍般的湧入市場。各大廠家都對在車型上市時，“賣力”的表現新車的各種特點，特別是大家在意的續航方面，很多新車都會表現自己的續航能力，諸如“續航能力突破500km大關”之類的話似乎早已不新鮮。如果有這麼一臺車，它顏值夠高、內飾配置夠科技，續航超越700km，你會不會動心呢？我覺的是會的，今天我們試駕的這款車是廣汽埃安AION V Plus，相比去年首次上市的AION V，AION V Plus全面進化而來，是否真的更具競爭力呢？讓我們一起感受一下吧！
新增兩種個性配色，外觀微調更加時尚耐看
在沒有看到這款車之前，我想AION V Plus最多算是AION V的年度改款車型吧，外觀上應該不會有什麼變化。不過，當我看到AION V Plus的時候，我覺得之前的想法多少有點“草率”了。整體來看，新車確實是依舊有著AION V的影子，不過細節方面微調之後，讓人一眼就能看出不一樣，並且還更加時尚耐看了。
新車前臉採用的是無格柵設計，取消了之前的中網飾條，看上去更加簡潔。而且新車的車頭有微微向前延伸的設計，型面圓潤飽滿，線條下壓有種俯衝的姿態，氣勢這塊拿捏的還是很不錯的。
車頭兩側的前大燈依舊還是分體式設計，造型雖然犀利，但是並沒有很誇張。自適應遠近光、自動頭燈、大燈延遲關閉等多項功能都是應有盡有。
新車長寬高分別為4650/1920/1720毫米，軸距2830毫米，相比現款車型寬度和軸距沒變，長度增加了64毫米，高度降低了8毫米。從側面看，新車的腰線是我很喜歡的部分，官方稱之為“鋼之骨”，主要是看上去就像子彈發射後留下的鋒銳彈道痕跡，紮實犀利並且很有力量感。我覺得正是因為腰線設計的特別，所以從整個側面看去，有種俯衝的視覺感，運動感非常足。
另外，新車的門把手採用的也是比較流行的隱藏式門把手，更有特點的是，它後門的隱藏式門把手與尾燈相連，好像融為一體了，一眼看過去還真要反應一下門把手到底在哪裡。
新車的輪轂配備的是5輻式低風阻輪轂，輪胎用的是馬牌UC6 SUV專用輪胎，輪胎規格則為255/45 R20。這款輪胎在靜音性和舒適性上表現不錯，不能說它多優秀，但是至少匹配在這臺車上算是非常均衡的。
再來看一下車尾，新車的車尾部分主要也是做的微調，增加了“Plus”尾標，下保險槓取消了老款的裝飾件，變成了和車頭保險槓比較類似的格柵，看上去更加簡潔了。
尾燈做的也算比較特別，它不是隻佈局在尾部，而是貫穿了尾部和側面，形狀像刀鋒一樣，比較霸氣的感覺。整體來說，尾部的設計雖然沒什麼特別複雜的地方，但是層次感和辨識度上我覺得是挑不出什麼毛病的。
另外，值得一提的是，新車還新增了兩種配色，一款被命名為“幻彩絕絕紫”，根據照射光纖不通，可以正面呈現玫瑰金，過渡到綠，然後再到紫色，隨光而動，很有科幻特性。
而另一款則被命名為“星漫綠”，是當前比較流行的莫蘭迪色系當中的一款顏色，乾淨通透，更偏向於時尚感，這也是現在很多年輕人喜歡的一種色彩。
配置同級最大中控屏，內飾更顯科技感
進入車內，直接就被中控的大螢幕吸引了，之前是雙聯屏，現在改成了兩塊獨立螢幕。液晶儀表尺寸為12.3英寸，中控大屏為15.6英寸，我之前喜歡雙連屏就是因為看起來寬大，視覺效果好。現在有這麼大尺寸的兩塊獨立螢幕，瞬間覺得雙聯屏“不香”了，特別是15.6英寸的大屏，佔比大，邊框小，看上去很精緻。
大屏內還內飾了非常多的軟體，涵蓋影片、音樂、遊戲、社交等等APP，不管是想看片、看球、打遊戲；還是K歌、追劇、追綜藝，這個大屏統統都能滿足。我們隨便打開了幾個APP，速度非常快，對於我這種耐不住寂寞的人來說簡直是個大福音。
除了大屏夠吸引人之外，內部還配備了2.2平方米的超大尺寸全景天幕，坐進去完全沒有壓抑感，視覺通透。另外官方還表示天幕經過了隔熱防紫外線等特殊處理，意思就是告訴大家坐在裡面不用太擔心太熱。不過經過體驗，我覺得即使是現在已經到了9月份，在大太陽的情況下，在車內還是會覺得很曬，這對於怕曬的女性朋友來說並不怎麼友好。我個人還是覺得，享受全景天幕帶來的開闊視野，自然也得包容它的一些小缺點，畢竟不會一年四季都是烈日炎炎。當然，實在接受不了的，還是應該謹慎考慮。
座椅方面，新車的方向盤樣式沒有什麼改變，功能按鍵齊全，握感不錯，這個部分就沒什麼特別的了。皮質座椅柔軟度很不錯，不過我覺得可能就是柔軟度太可以了，坐上去反而感覺包裹性沒有那麼驚喜，只能說是表現一般，中規中矩吧。
前排座椅支援電動調節和加熱通風功能，配置上還是挺全面的。在這裡，一定要提一提的是它座椅的靈活性非常大。新車的前排座椅可以大角度放倒，只需要把座椅頭枕取下，靠背就能放平，此時和第二排座椅無縫對接，坐在後排腿放在第一排座椅上，就像是在車內有了一張專屬的豪華單人床，我們試了一下，很舒適。
在空間方面，新車的軸距是2830mm，同級最長的軸距，空間表現非常好。我一米七六的身高，坐在駕駛位上，把座椅調到最低的時候，頭部空間很寬裕，至少有1拳的空間，不會覺得侷促壓抑。而後排的空間我覺得更好，坐到後排，同樣這個身高做下去也是有至少1拳的空間，腿部空間更是舒適，差不多是兩拳左右。
另外，後備廂空間也非常大，後排座椅可以支援4/6比例放倒，正常一個小家庭出行可能都用不完這麼大的空間。當然，大空間本身就是新車的一個優勢，內部和儲存空間夠大是想得到的。它還有一個可以放備胎的空間，把蓋板掀開，就可以在裡面放常規大小的備胎，不得不說，我很喜歡這部分空間，帶個備胎，特有安全感。
智慧化配置齊全，702km超高續航出行無憂
在智慧化方面，新車搭載了ADiGO 4.0系統，增加了一些新功能，很多車輛功能和設定都能夠只通過一級選單找到調整介面。現在很多車型的智慧互動、配置做的其實都是不錯的，而新車並沒有為了跟風做一些花裡胡哨的東西，反而是迴歸到快捷便利的初心上，這一點還是挺難得的。
而且L2級輔助駕駛、AR實景導航、全景影像、香氛系統等等配置在我們試駕的車型上也都有，我覺得這樣的配置已經是非常高了。
另外，官方之前有展示的超視覺智慧泊車功能，它是屬於低速駕駛輔助功能，透過車輛的超聲波感測器和攝像頭，可以實現搜尋車位和感知當前環境功能。它主要是透過對停車路線的學習，讓車輛實現自動泊入和泊出。其實自動泊車相關的技術很多車企也在應用，不過AION V Plus不同的是，它還可以支援在規劃路線內自主尋找車位泊車，這個便利性會提升很多。
我們特地體驗了一下這個功能，操作起來很簡單，只要設定好路線，透過手機APP就能操作。我們在試駕的過程中，並沒有進行認為介入。車輛透過感測器和攝像頭識別環境，遇到障礙物會自動避讓或者減速，車速控制在10公里/小時的範圍內。完成泊車後，車輛自己就自動落鎖了，特別輕鬆。
NDA智慧領航輔助系統也是新增的功能，這是在高速路況下的輔助駕駛系統，透過高精地圖的支援就可以完成併線、超車、跟車、下匝道等操作。在實際體驗的時候，我覺得這套輔助駕駛系統的表現還不錯，但是畢竟是一種導航駕駛輔助系統，沒人能夠保證所有的複雜路況都能夠做到完美。所以不管廠家的技術是否會逐漸精進，在操作上還是得自己去遵守交通規則，保證駕駛安全。
在駕駛感受上，我們試駕的這款車續航里程是702km採用彈匣電池，官方表示百公里電耗為14.9千瓦時。這個車型搭載的是一臺最大功率200千瓦的永磁同步電機，官方表示0到50公里每小時的加速時間僅為2.9秒。
這輛車一共有經濟+、經濟、能量回收、標準和運動5種駕駛模式可選，其中經濟+模式並不太建議大家選擇，動力輸出太有限，不適合日常駕駛。個人感覺，如果車快沒電了用，倒是可以應應急。如果日常駕駛，想節省電量，經濟模式還是可以用用的，不用持續大功率輸出，起步不遲鈍，比較適合城市道路行駛。
切換到標準模式，這個模式是我覺得很喜歡的一種模式。電機的動力輸出直接，輕踩油門就能獲得很不錯的加速感，從日常的駕駛角度來看，這個模式電門的輕重度和靈敏度調教的比較適中，不會像有些新能源車型一樣那麼的突兀不線性，總有一種往前竄不好控制的感覺。
運動模式下，200千瓦的最大功率能夠非常快地輸出，輕踩油門就能獲得不錯的推背感。這種模式並不太適合日常駕駛，追求些駕駛樂趣的可以偶爾用用，帶著家人朋友出行，最好還是選擇經濟或者是標準模式吧。
懸架方面，AION V Plus的前懸架是麥弗遜式獨立懸架、後懸架是多連桿式獨立懸架，整體調校是偏向舒適且較為柔和的輸出風格，乘坐舒適性是非常不錯的。
但是這種調校也有它的缺點，在彎道多，路面窄的地方明顯感覺側向支撐性不足，只能降速來確保安全。在路過顛簸路面時，前排倒是表現挺好的，沒有太大感覺，但是後排表現有點讓人不滿意了，感覺顛簸是挺明顯的。
另外，必須值得一提的是新車的充電速度真的非常快，官方所說的是它具有超倍速電池技術，獲得世界紀錄認證機構（WRCA）權威認證。充電5分鐘可以獲得超過100公里的續航里程，而且在30%-80%區間充電功率最高可以達到240千瓦。
寫在最後
透過這次試駕，我覺得AION V Plus是配得上它“Plus”這個字尾的。不管是外觀、內飾、智慧化配置還是續航方面，都是對老款的升級進化。雖然試駕過程中還是會發現新車的一些小瑕疵，但是總體來說綜合產品力上，這款車還是值得點讚的。如果未來售價合適的話，相信一定會創造出不錯的市場成績！
