日前，一張“發票價回購寶馬”的宣傳海報在網上流傳。
海報上醒目處標註有“BMW官方認證二手車”字眼，回購車型包括寶馬3系、寶馬4系、寶馬5系、寶馬X3，要求上牌時間是“2020年1月1日-2021年7月31日”的新車，行駛里程不超過1.5萬公里，沒有事故、結構損失等，活動截止日期是2021年10月31日。
不僅寶馬，賓士、奧迪也在幹同樣的事情。有賓士4S店以購車時發票價回購二手車，部分奧迪4S店則推出了奧迪官方認證車“高價回收”活動。
印象中，德系豪華三強BBA為了爭奪市場，經常一言不合就大打價格戰，個別車型終端市場的優惠高達20%，這一次怎麼反其道而行，不忙著賣車，反倒以發票價回購二手車？
在BBA異常行為的背後，隱藏著什麼秘密？
01 到底是誰在回購二手車？
怪事年年有，今年特別多。
為了拼銷量而經常發起價格戰的賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌，今年卻不約而同地忙著回購二手車，而且是以“發票價”回購。
寶馬經銷商成都寶悅汽車有限公司9月15日釋出資訊稱：只要是2020年10月1日以後上牌的寶馬3系、X3(不含新能源車），行駛里程不超過1.5萬公里，符合準新車車況，我們以當時開票價回收你的愛車。
南京寧星賓士4S店7月3日就發起了高價回收二手車的活動：即日起至7月31日以購車時的發票價回購賓士E300L時尚或豪華/C260L時尚運動/國產GLC全系（300豪華除外），車輛要求是2020年1月以後開票的新車，公里數15000公里以內，經檢測無誤後，無事故。
浙江某賓士4S店不僅對部分賓士E級以及GLC車型以開票價進行回購，甚至還加價回購部分新款E300L車型。
除了寶馬、賓士，部分奧迪4S店也推出了奧迪官方認證車“高價回收 保值回購”的活動，還對奧迪A4L、A6L、Q5L等車型進行原值回購。
雷克薩斯也有類似的活動，只不過適用車型、上牌時間區間、公里數在各4S店會有所不同。
要指出的是，這不等同於以往汽車品牌4S店、二手車商的新車置換、高價回收，而是4S店以“發票價”回購二手車，也就是相當於原價（裸車價）回購舊車。
舉個例子，一輛2020年1月1日上牌的寶馬3系若被4S店回購，那麼，車主這一年多來的用車成本就只有購置稅、車船稅、保險。
要知道，汽車屬於消耗品，只要交易成功，即使是從未開過的新車，價值也立馬縮水。如今，豪華品牌4S店卻以發票價回購二手車，簡直是匪夷所思。
這到底是經銷商自己的活動，還是汽車廠家授意經銷商所為？
目前，汽車廠家均對此事三緘其口，經銷商則表示是自己的行為，不是廠家活動。
廣州一家寶馬經銷商負責人告訴大事君，其所在的4S店確實有回購活動，這並非總部（廠家）發起，而是屬於店裡的活動，不同經銷店的活動內容也可能有所不同。
目前，被曝出“發票價回購”、“保值回購”二手車的主要是BBA，另外還有雷克薩斯，遍及廣東、江蘇、福建、山東、四川、北京、天津等地區。
02 都是“缺芯”逼出來的！
我們都知道，商人的本性是逐利，無利而不往，這些汽車經銷商為什麼要回購二手車？回購二手車要做什麼？以發票價回購還有賺錢的空間嗎？
有分析認為，雖然經銷商均否認回購活動是品牌總部發起，但不排除是廠家授意，目的是透過拆解回收的二手車來獲得晶片，保證新車的產能，而那些被“挖芯”的二手車則等到以後有晶片了再出售。
持這種觀點的人認為證據很充足：目前汽車晶片嚴重短缺，車企透過回收二手車來獲得晶片，要比直接尋找晶片付出的代價更小。
一輛普通汽車需要晶片200多顆，新能源汽車則至少需要500顆，在全球晶片危機不斷惡化的情況下，一顆10元的晶片被經銷企業炒到了400元。
為穩定價格，今年8月，市場監管總局對部分汽車晶片經銷企業涉嫌哄抬價格行為開展調查，有三家經銷企業被處以共計250萬元的罰款。
但是，這也僅僅是猜測，並未得到證實，經銷商層面倒是給出了更合理的解釋。
“受晶片短缺影響，賓士車源緊張，新車的價格基本沒有優惠了，有些車不僅要原價賣，還要搭售裝潢產品，二手車的價格也跟著大幅上漲，所以即便高價回收，我們也能賺錢。”有賓士4S店二手車經理如是告訴第一財經記者。
還有豪華品牌經銷商表示，以前很多豪華車的終端價格都有折扣，前兩年的車優惠力度在15個點以上，“我們按照發票價收回來，以新車指導價賣掉，利潤也有一萬多”。
經銷商這樣做也有風險，如果回購的二手車數量較多，而短期內新車產量增長，二手車的銷售就會受到影響。如果賣不出去，這些高價回收的二手車就要降價出售。
與汽車廠家“挖芯”保生產的猜測相比，這個解釋顯然可信度更高。但是不管是哪種情況，導火索都是“缺芯”。
03 今年全球汽車或減產千萬輛
種種跡象顯示，全球汽車晶片危機正在持續惡化，對全球汽車行業的影響也在持續擴大。
一方面，6月份開始爆發的東南亞疫情讓全球汽車晶片短缺問題雪上加霜。
東南亞是全球汽車零部件的重要生產聚集地，德爾塔病毒在東南亞國家擴散，導致汽車零部件和半導體供應出現問題。以博世的ESP晶片為例，晶片總成全球僅馬來西亞一座工廠，該工廠因為300多名員工感染新冠肺炎而被政府強制關停，ESP晶片供應立即吃緊。
有汽車媒體爆料稱，國內某車企老總帶隊去博世申請ESP晶片，在這名老總有同學任職博世中國區副總的情況下，也只帶回來350顆ESP晶片。由此可見，“缺芯”問題遠比外界想象中的更為嚴峻。
另一方面，全球汽車行業加速向電動化、數字化轉型，對汽車晶片的需求量大大增加。
如上所述，一輛新能源汽車所需要的晶片是一輛普通汽車的兩倍多，智慧汽車對晶片的需求量更是大大增加。中國資訊化百人會成員、中國資訊通訊研究院院長、黨委副書記餘曉暉表示，智慧汽車MCU需求量是傳統汽車的4倍以上，5G機對射頻前端器件的需求量也增加超過50%，這是全球出現新一輪“缺芯危機”的一個重要原因。
中汽協統計資料顯示，8月新能源汽車產銷同比增長均為1.8倍，再創歷史新高，滲透率提升至17.8%；1-8月新能源汽車滲透率也已經提升至11%左右。
新能源汽車的熱銷，對汽車晶片提出更龐大的需求量，這導致汽車晶片更加供不應求。蔚來汽車最近幾個月銷量連續下滑，本田中國8月銷量下降38.3%，就與晶片短缺有直接聯絡。
由於晶片供應不足，最近兩個月全球汽車減產情況越來越嚴重，每週減產數量從前期的數萬輛直線增至近百萬輛。
根據AutoForecast Solutions（AFS）的最新資料，截至9月12日，今年全球汽車市場累計減產量達821.5萬輛，比前一週增加了約88.8萬輛。早前就有業內人士告訴大事君，今年下半年，本田中國產能因為“缺芯”直接砍半。
目前，全球晶片危機走勢並不樂觀。時至今日，東南亞疫情仍未結束。根據9月16日資料，菲律賓日增1.2萬例確診病例，馬來西亞也新增近2萬例，泰國、越南也破萬，疫情結束遙遙無期，對汽車零部件、半導體生產的影響還將持續很長一段時間。
AFS最新預測稱，2021年全球汽車累計減產量可能會攀升至940萬輛，這比兩個月前的預期減產量高出近55%。
大眾汽車集團執行長赫伯特•迪斯表示，由於半導體需求旺盛，今後幾個月甚至幾年都將出現供不應求的局面。大眾汽車集團採購主管Murat Aksel更表示，缺芯可能會成為未來數月乃至數年的瓶頸。
而對消費者來說，在“缺芯”的影響下，當前和未來一段時間內買車可能需要支付更高的費用，提車時間也可能會更長。
