日前,一張“發票價回購寶馬”的宣傳海報在網上流傳。
海報上醒目處標註有“BMW官方認證二手車”字眼,回購車型包括寶馬3系、寶馬4系、寶馬5系、寶馬X3,要求上牌時間是“2020年1月1日-2021年7月31日”的新車,行駛里程不超過1.5萬公里,沒有事故、結構損失等,活動截止日期是2021年10月31日。
不僅寶馬,賓士、奧迪也在幹同樣的事情。有賓士4S店以購車時發票價回購二手車,部分奧迪4S店則推出了奧迪官方認證車“高價回收”活動。
印象中,德系豪華三強BBA為了爭奪市場,經常一言不合就大打價格戰,個別車型終端市場的優惠高達20%,這一次怎麼反其道而行,不忙著賣車,反倒以發票價回購二手車?
在BBA異常行為的背後,隱藏著什麼秘密?
01 到底是誰在回購二手車?
怪事年年有,今年特別多。
為了拼銷量而經常發起價格戰的賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌,今年卻不約而同地忙著回購二手車,而且是以“發票價”回購。
寶馬經銷商成都寶悅汽車有限公司9月15日釋出資訊稱:只要是2020年10月1日以後上牌的寶馬3系、X3(不含新能源車),行駛里程不超過1.5萬公里,符合準新車車況,我們以當時開票價回收你的愛車。
南京寧星賓士4S店7月3日就發起了高價回收二手車的活動:即日起至7月31日以購車時的發票價回購賓士E300L時尚或豪華/C260L時尚運動/國產GLC全系(300豪華除外),車輛要求是2020年1月以後開票的新車,公里數15000公里以內,經檢測無誤後,無事故。
浙江某賓士4S店不僅對部分賓士E級以及GLC車型以開票價進行回購,甚至還加價回購部分新款E300L車型。
除了寶馬、賓士,部分奧迪4S店也推出了奧迪官方認證車“高價回收 保值回購”的活動,還對奧迪A4L、A6L、Q5L等車型進行原值回購。
雷克薩斯也有類似的活動,只不過適用車型、上牌時間區間、公里數在各4S店會有所不同。
要指出的是,這不等同於以往汽車品牌4S店、二手車商的新車置換、高價回收,而是4S店以“發票價”回購二手車,也就是相當於原價(裸車價)回購舊車。
舉個例子,一輛2020年1月1日上牌的寶馬3系若被4S店回購,那麼,車主這一年多來的用車成本就只有購置稅、車船稅、保險。
要知道,汽車屬於消耗品,只要交易成功,即使是從未開過的新車,價值也立馬縮水。如今,豪華品牌4S店卻以發票價回購二手車,簡直是匪夷所思。
這到底是經銷商自己的活動,還是汽車廠家授意經銷商所為?
目前,汽車廠家均對此事三緘其口,經銷商則表示是自己的行為,不是廠家活動。
廣州一家寶馬經銷商負責人告訴大事君,其所在的4S店確實有回購活動,這並非總部(廠家)發起,而是屬於店裡的活動,不同經銷店的活動內容也可能有所不同。
目前,被曝出“發票價回購”、“保值回購”二手車的主要是BBA,另外還有雷克薩斯,遍及廣東、江蘇、福建、山東、四川、北京、天津等地區。
02 都是“缺芯”逼出來的!
我們都知道,商人的本性是逐利,無利而不往,這些汽車經銷商為什麼要回購二手車?回購二手車要做什麼?以發票價回購還有賺錢的空間嗎?
有分析認為,雖然經銷商均否認回購活動是品牌總部發起,但不排除是廠家授意,目的是透過拆解回收的二手車來獲得晶片,保證新車的產能,而那些被“挖芯”的二手車則等到以後有晶片了再出售。
持這種觀點的人認為證據很充足:目前汽車晶片嚴重短缺,車企透過回收二手車來獲得晶片,要比直接尋找晶片付出的代價更小。
一輛普通汽車需要晶片200多顆,新能源汽車則至少需要500顆,在全球晶片危機不斷惡化的情況下,一顆10元的晶片被經銷企業炒到了400元。
為穩定價格,今年8月,市場監管總局對部分汽車晶片經銷企業涉嫌哄抬價格行為開展調查,有三家經銷企業被處以共計250萬元的罰款。
但是,這也僅僅是猜測,並未得到證實,經銷商層面倒是給出了更合理的解釋。
“受晶片短缺影響,賓士車源緊張,新車的價格基本沒有優惠了,有些車不僅要原價賣,還要搭售裝潢產品,二手車的價格也跟著大幅上漲,所以即便高價回收,我們也能賺錢。”有賓士4S店二手車經理如是告訴第一財經記者。
還有豪華品牌經銷商表示,以前很多豪華車的終端價格都有折扣,前兩年的車優惠力度在15個點以上,“我們按照發票價收回來,以新車指導價賣掉,利潤也有一萬多”。
經銷商這樣做也有風險,如果回購的二手車數量較多,而短期內新車產量增長,二手車的銷售就會受到影響。如果賣不出去,這些高價回收的二手車就要降價出售。
與汽車廠家“挖芯”保生產的猜測相比,這個解釋顯然可信度更高。但是不管是哪種情況,導火索都是“缺芯”。
03 今年全球汽車或減產千萬輛
種種跡象顯示,全球汽車晶片危機正在持續惡化,對全球汽車行業的影響也在持續擴大。
一方面,6月份開始爆發的東南亞疫情讓全球汽車晶片短缺問題雪上加霜。
東南亞是全球汽車零部件的重要生產聚集地,德爾塔病毒在東南亞國家擴散,導致汽車零部件和半導體供應出現問題。以博世的ESP晶片為例,晶片總成全球僅馬來西亞一座工廠,該工廠因為300多名員工感染新冠肺炎而被政府強制關停,ESP晶片供應立即吃緊。
有汽車媒體爆料稱,國內某車企老總帶隊去博世申請ESP晶片,在這名老總有同學任職博世中國區副總的情況下,也只帶回來350顆ESP晶片。由此可見,“缺芯”問題遠比外界想象中的更為嚴峻。
另一方面,全球汽車行業加速向電動化、數字化轉型,對汽車晶片的需求量大大增加。
如上所述,一輛新能源汽車所需要的晶片是一輛普通汽車的兩倍多,智慧汽車對晶片的需求量更是大大增加。中國資訊化百人會成員、中國資訊通訊研究院院長、黨委副書記餘曉暉表示,智慧汽車MCU需求量是傳統汽車的4倍以上,5G機對射頻前端器件的需求量也增加超過50%,這是全球出現新一輪“缺芯危機”的一個重要原因。
中汽協統計資料顯示,8月新能源汽車產銷同比增長均為1.8倍,再創歷史新高,滲透率提升至17.8%;1-8月新能源汽車滲透率也已經提升至11%左右。
新能源汽車的熱銷,對汽車晶片提出更龐大的需求量,這導致汽車晶片更加供不應求。蔚來汽車最近幾個月銷量連續下滑,本田中國8月銷量下降38.3%,就與晶片短缺有直接聯絡。
由於晶片供應不足,最近兩個月全球汽車減產情況越來越嚴重,每週減產數量從前期的數萬輛直線增至近百萬輛。
根據AutoForecast Solutions(AFS)的最新資料,截至9月12日,今年全球汽車市場累計減產量達821.5萬輛,比前一週增加了約88.8萬輛。早前就有業內人士告訴大事君,今年下半年,本田中國產能因為“缺芯”直接砍半。
目前,全球晶片危機走勢並不樂觀。時至今日,東南亞疫情仍未結束。根據9月16日資料,菲律賓日增1.2萬例確診病例,馬來西亞也新增近2萬例,泰國、越南也破萬,疫情結束遙遙無期,對汽車零部件、半導體生產的影響還將持續很長一段時間。
AFS最新預測稱,2021年全球汽車累計減產量可能會攀升至940萬輛,這比兩個月前的預期減產量高出近55%。
大眾汽車集團執行長赫伯特•迪斯表示,由於半導體需求旺盛,今後幾個月甚至幾年都將出現供不應求的局面。大眾汽車集團採購主管Murat Aksel更表示,缺芯可能會成為未來數月乃至數年的瓶頸。
而對消費者來說,在“缺芯”的影響下,當前和未來一段時間內買車可能需要支付更高的費用,提車時間也可能會更長。