最近幾年，豐田的新車型都使用了最新的TNGA架構，可是有不少消費者並不瞭解豐田的TNGA架構到底是什麼意思，它對於消費者而言又有多麼深遠的影響。更重要的是，在豐田TNGA架構新車陸續上市後，無論是市場銷量表現，還是使用者的口碑都非常優秀。尤其是以雷凌為代表的A級家用轎車，更是在強敵林立的市場中常年處於銷量榜前列。帶著種種好奇，我們借到了一輛雷凌TNGA1.5L車型，透過試駕，咱們去好好聊聊TNGA架構，以及它給予消費者的切實利益。
首先，TNGA架構並不單指某一個具體的平臺，而是豐田整個造車體系的改革，這其中涉及汽車研發、設計、生產到公司結構改革等等方面。而TNGA架構給我們消費者帶來最直接的好處可以分為兩點。第一，產品力的提升，TNGA架構下的車型能享受到更高的配置規格，簡單來說就是花小錢辦大事。
其次，TNGA架構意味著新技術的下探。過去，不同級別、價位的車型，很難共享到最新的先進技術。而TNGA架構下，無論消費者選擇哪一款TNGA架構下的車型，都能享受到豐田最先進的技術。
2021款雷凌全系提供了三種動力總成可選，是同級別裡動力總成最豐富的。而今天我們試駕的TNGA 1.5L車型，則是此次新增的版本。這臺全新的TNGA 1.5L自然吸氣發動機，達到了業界頂尖的13:1超高壓縮比，同時還實現了高達40%的超高熱效率。如此一來，就可以在保證車輛動力的同時，進一步降低油耗。目前，官方給到的綜合百公里油耗僅為5.1L，但是在日常使用中如果不激烈駕駛的話，油耗水平甚至可以達到4L多的水平！
與這臺發動機匹配的，是一臺可以模擬10速的D-CVT變速器。這臺變速箱最大的亮點在於增加了起步齒輪，在起步階段用齒輪直接傳動，中高速時可無縫銜接到CVT的鋼帶傳動。這樣既能保證車輛起步階段的動力傳遞效率，提升初段加速能力，也能獲得CVT變速箱絲綢一般的順滑感。
此外，由於這臺D-CVT變速箱可以模擬出10個擋位，實現更寬的變速比，這樣無論在任何工況下，車輛都能提供一個最佳的傳動比，兼顧動力和油耗。不過，你不要以為這臺D-CVT變速箱就完全放棄了運動性，恰恰相反！它在深踩油門時的響應速度如閃電般迅速，踩下油門踏板的瞬間，變速箱就已經調整到了合適的傳動比，拉高車輛的轉速，車輛也會一躍而出。
除了高效的動力總成外，雷凌在靜謐性和駕駛感受方面也有非常不錯的表現。首先，TNGA架構下的雷凌，使用了前麥弗遜、後雙叉臂式四輪獨立懸架，相比同級別競爭對手大多采用的後扭力梁式非獨立懸架，雷凌TNGA 1.5L車型可以提升車輛在過彎時的車身支撐和穩定性，同時應對路面的顛簸也可以過濾得更加乾脆利落。
此外，TNGA架構車型的底盤質感是有口皆碑的，雷凌TNGA 1.5L車型同樣沒有令人失望。在行駛過程中，透過底盤過濾路噪，保證了安靜的車內空間。這在其它同級競爭對手身上也是很難看到的。
雷凌在保證離地間隙不變的前提下，進一步降低了車輛重心，開起來運動感十足。外加上出色的底盤濾震性，雷凌的駕駛質感可以說是令人十分滿意的，它的表現也完全不像一輛10多萬的A級家轎，甚至是有點越級的味道了。
而在安全性方面，也是TNGA架構極為重視的領域之一。雷凌TNGA 1.5L車型幾乎全系標配了豐田Toyota Safety Sense智行安全系統，包括DRCC動態雷達巡航控制系統、PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統，做到了全方位的安全保護。透過方向盤上的按鍵啟動後，車輛無論是自動跟車，還是車道循跡都能給人很強的安全感。不得不承認，豐田的這套TSS智行安全系統，放眼目前整個市場中都是非常優秀的存在。
接下來，咱們簡單聊聊雷凌的設計。當下購車群體日漸年輕化，豐田也自然不會錯過年輕人的喜好。雷凌在外形設計上就採用了非常運動化的風格，大膽又不浮誇，可謂是恰到好處。此外，得益於TNGA架構的加持，雷凌全系標配了全LED大燈，以及LED日間行車燈，這讓車輛的前臉看起來更有精神。
尾部也同樣沿用了年輕運動的設計風格，作為一輛家用車，雷凌的外形年輕的剛剛好。
雷凌的內飾採用非常簡潔的分層式中控臺設計，同時在細節的線條處理上又不失時尚運動感。而方向盤、空調區域的實體按鍵，也最大程度保證了車輛的基本功能觸手可及，這也是豐田一貫在意的實用性體現。
至於配置方面，諸如LED大燈、自動大燈、四輪獨立懸架、8氣囊、電子手剎、後排座椅放倒、中控多媒體觸控屏、後排空調出風口、車載PM2.5空氣清淨機等功能都是全系標配的配置。
在瞭解TNGA架構的優勢之後，我們不難理解為什麼雷凌能夠具備如此出色的駕駛感受。對於一輛10萬級別的家用轎車而言，好開、省油、安全、可靠、價效比高、配置豐富，能夠做到這些特點，就一定會成為一輛爆款，雷凌正是滿足以上諸多條件的一款車。正因如此，雷凌才能成為常年穩居中國家轎銷量前列的車型，並在細分市場中成為了標杆。
