【藍科技觀察】新能源汽車大躍進之後，必將迎來洗牌。誰能笑到最後？
中國到底有多少家新能源造車企業，似乎沒有統一的口徑。但新能源車卻引燃了很多企業的熱情。
11月19日，國內年內最後一個A級車展“廣州國際汽車展覽會”正式開幕。作為“中國汽車市場風向標”，期間釋出的新車將對明年汽車市場起到重要的引導作用。
在本屆廣州車展中，各車企新能源車型參展量達241輛，環比上屆提升約70%。其中，國內品牌新能源展車佔比超過六成。這也意味著，在新能源賽道上，車企間的內卷愈發擁擠。
新能源車“一窩蜂”像極了二十年前的彩電行業
中國到底有多少個新能源汽車品牌？據新能源汽車國家監測平臺統計，截止到2019年3月國家平臺累計註冊新能源整車企業達到了635家，成功註冊新能源整車企業的有486家，透過“平臺符合性檢測”的新能源整車企業有450家，透過“車輛符合性檢測” 的車型多達5827個。
需要指出的是，635家企業具體指的是具備生產新能源汽車資格的企業，而並非是註冊的新能源汽車品牌。這就意味著，有一部分掛名新能源的車企，更在意擁有新能源汽車的名號，先取得新能源車企的門票為上，至於怎麼生產、如何研發等等，可能是另一個問題。
國內電動車產業的發展方向，似乎從一開始就和銷量無關。
先有政策的不斷支援，後有消費者逐漸接受的市場認知……多重利好加持，新能源汽車市場的火爆程度超出了預期。《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》所設定的2025年新能源汽車20%的滲透率、500萬輛銷量的目標，很有可能在2022年或2023年就提前實現。
“這樣的市場前景，對資本無疑具有巨大的吸引力。”中國汽車流通協會會長沈進軍一語點破各路資本擁擠掘金的原因——有賺頭。
這讓人想起了20年前的彩電市場，何其相似。
早在1980年，軍轉民的企業長虹（前身是國營長虹機器廠，做機載火控雷達）從日本松下引進了一條彩電生產線開始生產彩電。隨著國家經濟的發展，彩電產業迅猛發展起來。
1980—1985年，我國的彩電銷量以每年12%的速度發展，企業如雨後春筍冒出，各家彩電品牌也是層出不窮、百花齊放。
這期間全國引進大大小小彩電生產線100多條，湧現出一大批國產品牌。我們從1994年的一篇報道中可見端倪：“中國消費者協會提請國家廣播電視產品質量檢測中心對北京、黃河、長虹、金星、牡丹、海燕、長城、樂華、天鵝、孔雀、東寶、青島、環宇等13家企業進行質量抽檢……”
讓我們來想想，報道中提到的13家品牌，至今“健在”的還剩幾家？
想渾水摸魚，越來越難
80、90年代，彩電價格可不便宜。1993年，TCL推出的“TCL王牌”大螢幕彩電，29英寸彩電的市場價格在6000元左右，約是工薪階層月工資的幾十倍。當年底已經售出10多萬臺。而在今天，一臺蔚來或者理想的新能源SUV價格在30萬元—40萬元，差不多也是工薪階層月薪的幾十倍，消費者依然熱烈追捧。
當時在國內同行技術水平相差不大的情況下，率先突圍的長虹，靠的是極其樸實的一招——降價。1996年3月，中國彩電業打響大規模降價的第一槍——降低彩電價格8％至18％，隨後數家彩電企業陸續跟隨降價，打響了彩電業歷史上規模空前戰。當年國產品牌透過價格戰將國外品牌大量的市場份額奪在了手中。
這場降價戰後來也導致整個中國彩電業的大洗牌，幾十家彩電生產廠商從此退出舞臺……
如同彩電行業的發展歷程，當前新能源汽車行業的發展正趨於集中化，將很快進入洗牌期。雖然誰能最後“稱王”遠未蓋棺論定，但可以肯定的是，那些想渾水摸魚，靠情懷、靠補貼圈錢的新能源車企們，越來越難“混”了。因為有2個決定性因素正在把比賽拉開距離：
第一道生死線是對技術研發的投入實力。
毫無疑問，新能源汽車行業極其燒錢，其中核心技術的研發花費甚巨。行業先鋒特斯拉創立至今，數次因缺乏資金而遊走在生死邊緣。
拿國產品牌第一梯隊來說，蔚來、小鵬、理想三大新勢力持續保持研發投入佔營收比重超過9%。其中投入最多的是小鵬汽車（主打智慧科技），研發投入佔比逼近21%，遠高於大眾、戴姆勒、豐田、寶馬等國際巨頭4%～6%的研發投入佔比。
可從絕對值來看就不能樂觀了。前者一年的研發費用也不過十多億元人民幣，而大眾汽車僅僅為一個MEB電動車平臺就豪砸500億歐元，研發能力差距自然不言而喻，更別提那些不知名的新能源汽車廠商了。
捱過了第一道生死線，還要面對交付能力的考驗。
如今特斯拉頻繁降價，目的、手法和當年彩電如出一轍——靠降價迅速搶佔市場份額。有了規模效應，一方面可降低成本，另一方面可以拓展營收，比如附加服務等等。而想搶佔市場份額，新車交付量要夠。年銷10萬輛目標達成，通常被業界認為是經營進入正軌的標誌。
到今年9月，第一梯隊三家企業交付數量均已達到10萬級，雖然這個數字時有波動不甚穩定，但依然無法阻止接下來他們將進入下一個賽段的競爭——新能源車整線產業鏈的整合。
擁有一定的市場規模，對造車上下游的議價能力空前提升，他們將會進一步考慮在哪裡擴張廠房建設、選誰家作為供應商最為划算等。在這一過程中，企業間在供應鏈端的優先順序將產生分化，他們對於上下游供應鏈的掌控權，也將逐漸分出高低。
當行業優勢資源被瓜分殆盡，那些“摸魚”的新能源車企，必將被迫陷入被動，一旦風險來臨，他們很可能最先出局。
在激烈的競爭中，國產新能源車的降價還會遠嗎？
我們也不得不感慨，歷史總是驚人地相似：新能源汽車如昔日彩電行業一般，看似熱鬧非凡，實則暗流洶湧：善戰者不遺餘力，偽裝者隨波逐流。
誰是英雄？不妨觀史窺真容。
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