“以前公司的組織體系是按總經理、副總經理，下面是部長、科長、系長。現在沒有科長及以下的幹部了，都變成專案管理制了，沒有行政職務。有經理，但是不會有科長。”
11月19日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南在廣州車展接受媒體專訪時表示，埃安宣佈品牌獨立一年來，做了全領域的變革，變化超乎外界想象。
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消失的科長
廣州車展首日，古惠南帶來了純電續航1000公里的AION LXPlus，或許是受此訊息的影響，埃安當天的股價漲了9個點。記者會上，古惠南風趣地對記者們說到，去年埃安宣佈品牌獨立的時候，股票也漲停了。
回顧埃安品牌獨立一年來的變化，古惠南感觸頗多。他說，從有限公司要進入股份公司，是完全不一樣的。首先就要對主機廠的組織體系進行混改。為了推進混改，埃安與研究院進行了人員和研發業務的重組。廣汽研究院的三電研發團隊將近600個人，以及部分的專利技術、研發中心全部轉到了廣汽埃安。
此外，埃安還進行了機構的改革。古惠南告訴記者，以前公司的組織體系是按總經理、副總經理，下面是部長、科長、系長。現在沒有科長及以下的幹部了，都變成了專案管理制，沒有行政職務。有經理，但是不會有科長。古惠南說，混改後，埃安員工馬上可以持股了，積極性會大大提升，也有利於吸引人才。同時，埃安還實行三級審批制度，與數字化水平提高結合起來，整個工作協同效率提升了90%。“這個提升讓人感覺不可想象是吧！我們的組織體系改革效率非常高。”
除了組織架構的改革，在營銷服務上，埃安也進行了大刀闊斧地改革。釋出會上，古惠南對副總經理肖勇的工作表達了肯定。他稱自己是搞技術的，不太懂銷售，但他知道肖勇這幾年創新了很多東西，包括線上+線上、直營+經銷、車城+商超，還準備搞合營，另外還有一口價、低庫存、高週轉的改革。古惠南還透露，他跟手機廠交流過，以前手機廠做直營，慢慢也做不下去。所以埃安是直營+合營+經銷，全新的模式。坐在一旁的肖勇隨後也表示，他不拒絕直營，但也不會把直營神話。埃安今年最大的改革就是全面的APP化，就是所有的產品在APP上面下訂，執行一口價。
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純電車的月充時代
談及埃安過去一年來的變化，當然少不了談論本次車展的重磅產品：AION LX Plus。這款續航超過1000公里的純電汽車，也算是部分實現了古惠南年初時的豪言。
還記得在1月17日的中國電動汽車百人會上，作為回應歐陽明高對“充電8分鐘，續航1000公里”的質疑。古惠南表示今年一千公里續航的電動車肯定會推出市場，並透露廣汽埃安將透過石墨烯基電池超級快充技術和矽負極電池1000km續航。如今在年尾，古惠南用AION LX Plus證明了自己所言非虛。
肖勇在向記者們介紹AION LX Plus時表示，很多車可能換一個前大燈也叫做Plus，但是埃安的Plus真的是真金白銀的。“實事求是地說，我們的Plus是當之無愧的Plus。”肖勇稱，在續航里程方面，AION LX Plus用了廣汽集團的自研海綿矽負極片電池技術的電池，充一次電可以跑1000公里，實測的資料是1008公里。如果每天市內通勤都是在30公里左右，電動汽車就進入了月充時代。肖勇甚至自信地說，AION LX Plus基本上可以說是續航里程競爭的終結者，基本上到這就結束了，沒必要搞比1000公里更長的。
除了續航，最令肖勇引以為傲的就是AION LX Plus的智慧駕駛。肖勇稱，AION LX Plus的智慧駕駛基本上代表了目前整個行業最先進的水平。他同時也頗為謙虛地對整個行業放出“狠話”，在ICV方面，AION LX Plus代表的是高階智慧駕駛的新起點。甚至可以這樣講，如果達不到這個水平的化，就不要說你是智慧汽車了。
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埃安的大棋
如果說AION LX Plus只是埃安的小試牛刀，那麼面向2023年甚至更遠一些的規劃，無疑是埃安在下的一局大棋。
在記者會進入尾聲時，古惠南透露說，埃安正在策劃換標，即將推出新的標識、新的車系。對於傳聞中埃安將和華為合作推出的豪車，古惠南也做了回應。他說，到2023年，廣汽埃安搭載華為技術的車就會投放市場，但是大部分還是搭載埃安自主研發技術的車，堅持合作與自研雙軌並行。古惠南強調，埃安跟華為合作，僅僅是利用華為在自動駕駛領域的優勢。作為一家IT公司，華為有它的優勢，埃安會在這個領域跟它有相應的合作。但廣汽走的自主這條路。
對於豪車的價格，古惠南認為，品牌高階化並不等於高價格，埃安也可以把一臺車賣到200萬元，但是不能持續，也沒什麼用。縱觀汽車的歷史，豪華品牌的歷史就是被收購的歷史，埃安不想走這樣的路，因為往往活不了。
按照古惠南的說法，2023年對埃安來說無疑是非常重要且收穫頗豐的一年。因為古惠南在記者會上還宣稱，廣汽埃安要在2023年做到零碳工廠，廣東省已經把埃安作為零碳工廠的標杆企業。古惠南透露，埃安現在已經有光伏，有儲能，可以滿足15%的用電，這個是清潔電。接下來準備進一步擴大太陽能和儲能，增加到30%。其次還會引入核能、風能、水能，一定要有清潔能源。雖然成本會高一點，但還是會推進下去。剩下的一部分，埃安將透過在別的地方植樹造林轉換。因為碳中和有一條就是要把碳聚集，有樹林就可以聚碳。
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尾聲
從混改到自主研發，技術出身的古惠南正在帶領埃安大刀闊斧地改革。從市場反饋來看，改革頗有成效，今年前三季度，埃安品牌累計銷售出了7.87萬輛產品。其中十月份單月終端銷量為13189輛，訂單更是首次突破了兩萬。
在國產新能源車高歌猛進的當下，古惠南究竟能帶領埃安到達怎樣的遠方和高度？或許只有時間才能給出答案。
