圖為麥加輕軌
最近，中國在中東的一項基建工程又成為了焦點，據瞭解，這一工程便是中國為沙特修建的首條輕軌鐵路，麥加輕軌，這條輕軌鐵路全長18.25公里，其工程難度非常高，甚至在一開始勸退了不少西方國家的施工隊，儘管中國成功修成了這條輕軌，但有不少聲音指出，中國不應給沙特修這條輕軌，因為在這一工程中中國至少虧了40億元，那麼中國到底是賺了還是賠了呢？對此，專家表示中國在修建過程中出現資金虧損不假，但帶來的收益卻都是虧損比不了的。
圖為麥加輕軌
從各方面來看，中國為沙特建造的這條麥加輕軌，對於中國來說都是穩賺不賠的，首先，之所以說中國在麥加輕軌專案中虧損，主要還是這條麥加輕軌採用總承包模式，即工程設計圖與原材料由其他企業提供，而施工則由中國進行，由於第三方企業低估了這一工程的難度，無論是施工成本還是原材料價格都遠超預算，這才導致中國在工程建設期間虧了近40億元，但這對中國來說算不了什麼。一方面，沙特為了彌補中方損失，將麥加輕軌的5年運營權交給中國，考慮到每年有數十萬人來到當地朝聖，回本並不是難事，在另一方面，同時也是最重要的，為沙特修建麥加輕軌，也將顯著增強中國基建在中東市場的競爭力，近年來，隨著國內基建工程逐漸增多，中國強大的基建產能在國內市場顯然已經處於飽和，而中東跟非洲是世界上基礎設施建設最為落後的地區之一，同時也是目前中國轉移基建產能的重心，但英美法等國也同樣盯上了中東跟非洲的市場，為了在這其中脫穎而出，中國必須向這些國家展示出自己強大的實力。
圖為麥加輕軌
沙烏地阿拉伯是中東最大的基建市場，在沙特承包基建工程，可以顯著增強中國在當地市場的競爭力，沙特本地絕大部分地區都是未開發的沙漠地帶，無人區等，想在這種地方修基建的難度非常大，例如麥加輕軌工程，該工程要穿越大片沙漠地帶，無論是鐵軌鋪建還是地基建造都相當困難，同時當地的溫度也是影響工程進度的重要因素，當地在夏季時溫度可高達50度，在這種溫度下幾乎無法正常進行施工，美英法等國都被這些難題所“勸退”。而中國擁有豐富的沙漠施工經驗，在麥加輕軌建造期間，中國巧妙運用國內基建建設經驗，邊治理沙漠邊修建鐵軌，在風沙極大的地區或者橋樑上，中國會在施工路段上埋設大量溫度感測器以及壓力感測器，從而隨時監控路段溫度，以便隨時做出工藝調整，同時還在鐵軌兩旁建立了大量防沙設施，從而減少了風沙對鐵軌的損耗，而諸如沙特這種沙漠地形，在全中東十分常見，因此，即使麥加鐵軌修成之後中國虧損了不少，但相應帶來的便是中國在中東基建市場上的影響力顯著提升。
圖為麥加輕軌
總的來說，麥加輕軌是中國基建在國際上的又一次展示，這項工程不僅證明了中國的沙漠施工經驗領先世界，同時也給前往當地朝聖的信徒帶來了極大的便利，這對加強中沙兩國關係來說有著重要的推動作用。
