俄羅斯海軍最麻煩的船隻之一是庫茲涅佐夫海軍上將號,迄今為止俄唯一的航空母艦在動力裝置方面遇到了系統性問題,在維修期間幾乎沉沒,然後在現代化升級過程中失火幾乎被燒燬,在出徵地中海過程中飛機兩次掉入海中。再加上艦齡三十多年了,有人呼籲完全停止對它的折磨升級,應該送去報廢。但是,航母是大國的象徵,哪怕這麼一艘老舊航母,俄也一直在謀求大修升級,從2017年至今,中間遇到多次問題,計劃明後幾年大修完成。現在五大國中,美國最多,在役11艘,福特級開工中還有兩艘。英國兩艘新航母下水,法國只一老舊戴高樂號,遇到與俄羅斯一樣的難題,是大修還是重新制造。如果庫茲涅佐夫海軍上將號不修復,俄恐怕會成為五大國第一個失去航母資格的國家。
庫茲涅佐夫海軍上將號為什麼困難重重?
一是與地理位置有關。俄四大艦隊,大個在北邊,庫茲涅佐夫海軍上將號所在的北方艦隊,終年寒冷,尤其是結冰期長,航母很難出動,都凍在港裡。就連大修也受影響,冰天雪地,處處結冰,無法施工。現在冬季,航母閒著,要等到來年五六月升溫後才有辦法大修。
所以,有俄專家因此提出,不如把庫茲涅佐夫海軍上將號拉到太平洋艦隊,結冰期短,再把艦載機換成垂直起降的雅克-141,相當於F-35,那俄海軍必將重振雄風!
庫茲涅佐夫海軍上將號的曲折故事,與人為因素有關。
回想一下,1991年,烏克蘭幾乎它賣掉。這幸好俄羅斯連夜間從塞瓦斯托波爾灣救出,並被列入俄羅斯海軍北方艦隊。但服役幾十年,缺乏維護,現在各種問題,尤其是發動機要換,電子戰系統要升級。再加上在如此高的緯度地區,航空母艦根本沒法存在。如果庫茲涅佐夫海軍上將是核動力的,問題就不會那麼嚴重,但惡劣的北方氣候增加了其鍋爐推進系統的磨損,導致它沒法在三大洋中巡航。
俄專家說,也許最好的解決辦法是將其轉移到太平洋艦隊,那裡嚴重缺乏大型水面艦艇,鄰國日本明顯軍事化,可收鎮守俄羅斯千島群島(日本稱為北方四島)。
第二,庫茲涅佐夫海軍上將號的主要問題是,它正積極嘗試作為航空母艦執行。但他實際上最初被設計成一艘大型反潛直升機航母。任務之一是擊敗大型水面目標和支援海軍陸戰隊,換句話說,庫茲涅佐夫海軍上將號的主要任務是防空和積極的反潛鬥爭。因此,庫茲涅佐夫海軍上將號配備了強大的攻擊導彈武器。其艦載機的基礎是卡-27PL反潛直升機以及雅克-38垂直起降飛機。
也就是說,庫茲涅佐夫海軍上將最初是一艘直升機反潛技術航母。Yk-38垂直起降飛機有缺陷,後來又開始研製一種超音速垂直起飛和著陸戰鬥機,創造了許多記錄。
它的特點是,戰鬥機不僅可以垂直起飛,還可以水平起飛,也可以短距起降模式起飛。這就後來的Yk-141,但它將不再像雅克-38那樣問題太多。
雅克-141戰鬥機由蘇聯雅科夫列夫設計局1975年開始設計,1987年首飛,1991年後由於蘇聯解體導致計劃終止,從未量產。蘇聯解體後,幾乎完成的雅克-141專案被關閉,庫茲涅佐夫海軍上號只能部署米格-29K和蘇-33水平起飛艦載戰鬥機。
米格-29K和蘇-33服役太久,技術老舊,飛機也老舊了,事故頻發,急需換代升級。
讓我們來看看庫茲涅佐夫海軍上將的短暫實際服役的事故清單。2005年11月5日,在大西洋發生了兩起嚴重的蘇-33戰鬥機事故。第一架降落時掉到大海里淹死了。第二個也差點掉下來,只是奇蹟般地落在甲板上。兩次事故的原因相同。據報道,它只是在離航母幾公里遠的地方墜入海洋,但後來又有媒體據稱,是它前面的飛機降落時撕破了阻攔鋼索,這使得隨後的米格-29K無法著陸,在航母附近盤旋,直到燃料耗盡。2016年12月4日,另一架蘇-33在著艦時損失,蘇-33撞斷了飛機的阻攔索。幸運的是,在所有情況下,沒有飛行員傷亡。
所有這些事件都證明了什麼?是阻攔系統"錯誤"嗎?還是飛行員不夠訓練有素嗎?或者只是從直升機航母變成重型航空母艦的船體本身不適合操作蘇-33這樣的重型飛機?
專家界更傾向於後者的解釋,儘管航母飛行員訓練不足因素不能忽視。事實證明,蘇-33在庫茲涅佐夫海軍上將號上無事可做,只能使用米格-29K輕型戰鬥機,而且非常小心。請記住,這些都是非常老的飛機,需要更換。
有什麼選擇?
第五代蘇-75輕型多用途戰鬥機可以成為航空母艦艦隊的主要"主力",如果有的話。但是等到造出來,至少要七八年,時間等不起。2017年,俄暗示恢復了垂直起降飛機的工作。顯然,這是關於雅克-141專案的工作,這提供了一些有趣的機會。
如果這種垂直起降飛機被放置在航母上,那麼原則上,沒有切斷阻攔索的風險。然後再部署到太平洋艦隊,解決了長年被困在冰層下動彈不得的問題。
不過對於俄專家的這種建議,俄軍迷說,關鍵是雅克-141專案連一架原型機都沒有就停了,現在技術資料早已丟失大部,如何重建生產線和恢復研製,恐怕比研製蘇-75艦載型一樣麻煩。