根據最新的訊息，大眾中國CEO馮思翰將被離職，時間則定在了明年2月1日。原因是，大眾汽車在馮思瀚的帶領下，出現了嚴重的銷量下滑，電動汽車ID系列的銷量也不盡如人意，因此德國大眾認為，馮思瀚要負有不可推卸的責任。
馮思瀚何許人也？如果你對帕薩特中保研碰撞測試事件有所關注，應該聽說過他的“鼎鼎大名”，就是他，曾經親口在媒體面前說出，在中國正面25%偏置碰撞測試不重要的言論。
馮思瀚1995年加入德國大眾汽車，2004年來到中國，擔任上汽大眾汽車有限公司市場與銷售執行總監和上汽大眾汽車銷售有限公司總經理，2012年，擔任一汽-大眾汽車銷售有限公司執行副總裁和一汽-大眾大眾汽車品牌總經理。2016年，出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO，2019年1月，馮思翰博士正式出任大眾汽車集團（中國）CEO。可以說，就是在他帶領大眾的期間，發生了大眾鋼材強度減配等問題。
而馮思瀚在帕薩特中保研事件發生之後，所做的事情不是道歉，而是在媒體面前，狡辯稱，正面25%偏置碰撞不重要，他的原話翻譯過來就是：
“顯然，25%偏置碰撞的這件事情被放大了。在C-IASI測試中，有諸多細項，25%僅是其中一個細分項之下的多個細項之一。”
他還表示，每個國家都有每個國家的交通狀況，所以很難有一個統一的全球標準，似乎是在為帕薩特的中外雙標找理由，他舉例，在美國，汽車往往更大更重，而且很多美國道路是沒有中央隔離帶的，一旦出現碰撞，往往是兩車相撞，甚至是正面相撞；德國的高速公路是不限速的，車速非常快。
“中國大部分汽車是在城內車輛較多的交通環境中行駛的，平均時速要低得多，道路上的車輛密度也要高得多，還有行人和兩輪車。”他表示，“中國的交通環境與歐洲、美國是有所不同的。在中國的事故中，乘用車與兩輪電動車的碰撞佔比較高，而兩輛乘用車相撞的比例較低，尤其是25%偏置碰撞的佔比要比美國和歐洲少很多，在中國的交通事故中只佔1%。”
他的話翻譯一下就是，正面25%偏置碰撞在德國和美國很重要，因此，德國美國的大眾車型，A柱的鋼材強度很高，但是在中國不重要，因為25%偏置碰撞在中國的交通事故中只佔1%，所以在A柱上我們減配了，瞧瞧看，這說的是人話嗎？難道就因為正面25%偏置碰撞佔比不高，A柱的強度就不重要嗎？這發生事故的1%群體，就活該嗎？
除了以上的驚人言論之外，馮思瀚還炮轟國產車在外觀設計上的創新是大躍進，完全沒有必要。
他認為，“不差錢”是中國品牌汽車能夠“做的比較誇張”的重要原因，但是有些設計方面的創新是大躍進，完全沒有必要。
除此之外，馮思瀚還炮轟增程式混動是胡說八道，是最糟糕的方案。
馮思瀚在大眾中國任職期間，多次語出驚人，堪稱最毒舌的車企高管，與此同時，從馮思瀚對待帕薩特碰撞測試結果的態度來看，他不僅對大眾車型在安全性方面中外歧視對待的事情知情，而且還認為這樣做沒什麼問題。
馮思瀚的出走在情理之中，大眾的電氣化轉型不容有失，而ID系列的銷量一直不溫不火，因此總得有人來承擔責任，只是那些購買了2019款大眾帕薩特的車主，又該找誰來承擔責任呢？
