Hello，大家好！我是檢車家的檢測師大勝！曾經是一名汽車維修工，不想一輩子被安排，心裡想要的是星辰大海詩和遠方，所以經過重重的磨練與考核成為了一名專業的二手車檢測師。今天帶大家看一套房子，不是，是十多年前值一套房子的進口6缸寶馬1系。
曾經的寶馬1系，那也是出了名的小鋼炮。別看現在的寶馬1系國產後價格便宜，以前的進口寶馬1系，那也是妥妥的豪車！在10多年前，入門版本的落地價就達到了30萬，10多萬年前的30萬什麼概念？成都這邊買一套房子完全不在話下。所以別看現在“抖音人均法拉利”，那個時候買得起30萬車子的絕對算有錢人了。
而大勝我今天要檢測的這輛寶馬1系，那更是1系中的戰鬥機，今天必須得好好吹一下這輛車。原車主在2009年的時候買的，當時的落地價近五十萬。09年花50萬買了一輛寶馬1系，是什麼概念？在09年50萬買套小洋房輕輕鬆鬆吧，而你開在大馬路上，誰會知道這是50萬的車子。真實低調的可怕，當然，這一定也是一位喜歡駕駛的車主。下面來看看這輛車現在還值多少錢吧。
車輛年款：2008款 寶馬 1系（進口） 130i
上牌日期：2009年8月
表顯里程：9.8萬公里
新車指導價：44.5萬
個人報價：9萬
說實話，雖然這款6缸的寶馬1系很稀有，但作為一輛12年的車子來說，這個價格還是算比較高了，同年的奧迪A6L也不一定能賣到這個價。所以這款1系基本上屬於情懷車型了，客戶也說就是因為喜歡這款車才來看的，如果車況不錯，這個價格他也認了。
不過目前這款寶馬130i在國內的保有量不超過200輛，所以說這個車一掛在網上就會有無數愛好者給你進行一波電話轟炸。你還真別覺得它貴，有錢你還不一定買得到它呢，這款車基本都是個人手裡，二手車市場是少之又少！好了，閒話少敘，下面咱們就來看看車況如何。
首先還是先從外觀看起，可以看到前保險槓與兩邊葉子板縫隙較大，且前槓有大範圍掉漆，這個灰不知道剮了多少次了。而且因為車子停產多年，這個保險槓國內保有量少，價格炒得特別高，所以換個槓費用可不低。
隨後繞車一週，發現車子外觀瑕疵還不少，到處都是小凹陷，並且前擋風玻璃有道明顯的裂痕，購買回去過後去專門做玻璃修復的地方進行修復，避免裂痕擴大。下面拿出專業裝置檢查漆面具體情況。
經過對車身左側的檢測，發現所有的金屬面都有過鈑金噴漆，包括上下邊梁。
最要命的是左側車頂存在噴漆。這......難道這輛車有過翻車？有點意外，咱們接著看。
不過好在對所有的車門固定螺絲進行檢查之後，發現都沒有拆卸過，沒有換過件。
後備箱的漆面數值也達到了鈑金，待會兒再看一下後邊的追尾情況。
再來對整個車身右側進行檢測，發現同樣所有覆蓋件都有過鈑金噴漆，而且呈線性靠近車門下端，那麼大機率是刮蹭導致的。外觀看來情況確實不太好，不過也不一定就是事故車，還有綜合全名的判定。下面先來檢查發動機艙。
這款寶馬130i，搭載的是一臺直列6缸自然吸氣發動機，最大265馬力，最大扭矩315N·m，匹配6AT變速箱，百公里加速可以達到6.3秒。這臺發動機和06款的330i是一樣的，只是調教不一樣，這樣的動力對於1系這樣的小車來說，動力已經非常過剩了。加速雖然不是非常快，但勝在均衡的操控，沒有半點拖泥帶水，而且3000轉以後的發動機聲音很好聽。有人說它的操控甚至比M135i更極致，大家覺得呢？
機艙方面首先檢查到左右兩邊的大燈固定螺絲都有拆卸，不過從大燈發黃的程度來看左右大燈應該是沒有更換過的，可能是拆卸除錯位置。
然後發現前邊的水箱框架也有過拆卸擰動的痕跡，但前防撞梁螺絲沒有擰動、拆卸的痕跡，說明前部並不存在重大碰撞事故。那什麼原因導致了水箱框架拆卸呢？咱們接著看。
大勝我透過觀察散熱器及風扇成色較新，和其它周圍附件形成了對比差，所以散熱器和風扇是後期更換的，那麼水箱框架拆卸也就能夠解釋了：是為了更換散熱器和風扇。那看到這裡可以排除前部存在重大事故了。下面來看看這臺6缸發動機，經過了12年的洗禮，情況是如何的。
可以看到固定發動機支架的機腳螺絲有過拆卸，這麼多年的車子了更換髮動機機腳對發動機執行狀態是有好處的。這裡跟大家普及一下，一般咱們的家用車，最好在6~8萬公里的時候更換髮動機支架是比較好的。
隨後檢查到發動機上方的氣門室蓋有過重新拆卸打膠，而且周圍還有一圈油漬；並且發動機上方的轉向助力油壺以及油管都有滲油的情況，這個需要購買回去進行更換處理。從上部觀察到的發動機情況就是這樣，等下還需要從底盤再詳細探查一番。
接下來檢查全車油水，電瓶、剎車油和冷卻液都沒有問題，但是機油加註口裡邊油泥不少，而且機油已經發黑，這個也需要購買回去好好做一次保養。目前來說，這輛車需要整備的地方還真不少，看來為情懷買單還是要花點銀子的。
下面來檢查內飾部分，可以看到，雖然曾經的價格可以買一套小洋房了，但是這輛寶馬1系的內飾看起來還是比較樸素的，跟現在寶馬的“丁字褲”方向盤和水晶檔把甚至是大雞腿比起來，真的算是慢慢的塑膠感。不過這是十二年前的車子，咱們不能以現在的眼光去看待，畢竟一分錢一分貨嘛。
一開啟門，大勝我就發現門飾板皮質部分存在脫落老化。我又分別去看了看其它的車門，發現都有不同程度的脫落老化，雖說不影響正常使用，但是開起來總是不太舒服。
而且隨後發現座椅骨架螺絲隨著車齡增長，螺絲有氧化的現象，也加裝了全包腳墊，所以座椅固定螺絲是有過重新拆卸的。
再接著看全車其它的座椅骨架，發現都有不同程度的氧化，但是沒有發現明顯的生鏽發黴，泥沙等現象。沒有涉水泡水的痕跡，咱們接著往下看。
下面檢查安全帶，發現生產日期也符合此車生產日期，安全帶全部抽出並未發現受潮生黴的情況。
並且點菸器裡面也沒有生鏽泥沙等現象（這碳纖維裝飾有點刺眼啊），結合以上的情況可以除掉車內有過水泡的可能性。
但是接著我發現座椅磨損程度比較大；還有方向盤的磨損都快要包漿了，結合目前所觀察得到的這些磨損來看是和表顯里程有一定差距的。別說9萬多公里了，在前面加個1我都相信！
而且從照片上也可以看出來，車內頂棚有塌陷，這個如果不介意的話可以不用處理，介意的話（後排如果需要坐人，應該都會介意吧），可以重新繃緊，也可以單獨再換一張。整體內飾的情況確實使用痕跡太大了。
接下來測試車輛所有的功能按鍵，發現玻璃升降異響、後視鏡摺疊異響、天窗升降異響、空調出風口破損。好傢伙，基本上能出聲音的裝置都有異響，看來進口寶馬也經不住時間的考驗啊。前面檢查到後備箱有鈑金噴漆，下面來確認一下後部的事故嚴重與否。
經過檢測，發現車尾兩側翼子板導水槽內側的膠線左右對稱，內側漆面數值也正常。
並且後尾板沒有重新切割鈑金的痕跡，也沒有變形，所以車尾的碰撞不大，可以放心了。而且檢測到這裡前後都沒有發現有重大事故的痕跡，左側車頂的噴漆很可能是飛來或者掉下來什麼東西擦了一下，目前看來問題不大。下面來檢查底盤。
車輛開到修理廠後緩慢舉升起來，發現全車的四條輪胎都是換過的，而且左前輪胎有過割裂，為了保證後期的安全駕駛，這個是需要更換的。
右前輪胎也有鼓包現象，雖然不太嚴重，但是為了後期行車安全，這個也是需要更換的。
接著又檢查到全車的剎車盤已經更換過了，一般剎車盤正常磨損更換是在13萬公里左右，看個人的使用情況。但和表顯的9萬公里的使用情況肯定是不符合的。
而且右前減震有滲油情況，為了安全駕駛是需要後期更換的；左後右後減震緩衝膠都有破損，也是需要後期更換。從減震部分也可以看出這輛車的公里數一定比較大了，所以這輛車肯定是有過嚴重調錶的，起碼都是對半。
下面檢查發動機和變速箱連線處，發現螺絲是有過拆卸擰動過的，但究竟是處理滲油漏油還是維修發動機，因為賣家不允許拆卸下護板，所以現在不能確定答案，但是可以肯定的是發動機是吊裝下來過的。
最後檢查到發動機油底殼螺絲有過拆卸擰動的痕跡；變速箱機腳以及油底殼螺絲沒有拆卸擰動過。那兩個多小時的檢測到這裡也就差不多結束了，總的來說車輛沒有重大事故與水泡火燒，但是車輛整體磨損與表顯里程嚴重不符，前槓需更換、內飾磨損嚴重需處理、輪胎減震需要更換、發動機漏油也需要處理，後期的整備費用還是一筆不小的開銷。
隨後我把檢測到的情況一五一十地告訴了客戶，客戶表示這車況簡直就可以用稀爛來形容！就算是一車難求，9萬塊買這樣一個“祖宗”回去伺候也不是一個明智之舉。最後客戶說他要考慮一下，這個價格肯定是不會買了，如果能少個兩、三萬，或者把該整備的問題整備好，他才會考慮購買。那後面就等客戶和賣家溝通吧，我就先撤了。
事後，我出於好奇查了一下同款寶馬130i在成都這邊的行情價，個人交易價就是6萬左右。如果按今天這輛車的車況來說，9萬確實是天價了，不過情懷無價嘛。你們覺得多少比較值呢？畢竟這可是6缸寶馬啊。
好了，今天的檢測分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
喜歡就贊，不喜歡就噴。大勝我文筆有限，哪裡寫得不好或者不對，還請大家批評指正，咱們下次再見。
