今天的這一篇文章我們又來聊聊事故車的認定問題，這個問題是一個老生常談的問題，反覆被聊起必然有其特殊性和重要性！
我們認定事故車的標準是依據國標《二手車鑑定評估技術規範》，它對事故車是這樣定義的：
判別事故車
參照圖二所示車體部位，按照表二要求檢查車輛外觀，判別車輛是否發生過碰撞、火燒，確定車體結構是完好無損或者有事故痕跡；
二手車鑑定評估技術規範定義的事故車就是當表二中任何一個檢查專案存在表三中對應的缺陷時，則該車為事故車。
這就是《二手車鑑定評估技術規範》對事故車的定義，這個定義也是目前存在的官方定義，是法院判定事故車的依據！
其實你可以看到這個事故車的定義並不特別具體，為何對其定義這麼寬泛，不具體裡面的一些細節呢？
那是由於汽車的各個零件較多，而且不同車廠對其設計樣式不同，你很難對其細節做詳細定義，這也是為何鑑定事故車容易產生歧義的地方。
今天我們就列舉一個路虎攬勝運動版的案例來看看這個是否算是事故車？
這是一臺路虎攬勝運動版修復前後的對比照片，從照片上我們可以看到攬運受損的位置是左前側，這個位置是碰撞機率非常高的位置。如果你對攬運比較熟悉，那你可以大致判斷這是一臺18款以後的攬運，我們今天要重點說它的縱梁結構。
攬勝運動版的縱梁比較特別，你注意看縱梁的前部，它多了一個跟前防撞梁固定的東西，就是上圖這個黑色的零件。
這個固定的零件跟縱梁採用鉚接的工藝，上圖這個零件之所以是黑色的，那是因為它是一個更換件，原件跟車身縱梁的顏色一致，不注意看你根本發現不了。
這個零件其實就是用來連線前防撞梁和縱梁的一個固定件。只是它跟攬運的縱梁是做成一體式的結構。
問題也正在這裡，這個東西它屬於縱梁的一部分。如果按照《二手車鑑定評估技術規範》中事故車的定義，只要縱梁受到變形、扭曲、更換、燒焊、褶皺的情況，那都會認定為事故車！
如果車輛受到左前或者右前的碰撞，但這個撞擊的力度不大，僅僅損傷這個零件，而後部的縱梁沒有損傷，那你說這種情況究竟算不算事故車呢？
這個零件的一大好處就是它可以單獨更換，而且跟周圍採用的是鉚接工藝，更換起來也並不困難，它受損對整個車身結構的安全並沒有任何影響，但它卻和縱梁做成一體式，這個被稱為梁頭其實在合適不過了。
這就是在事故車的認定過程中我們經常遇到的問題，這種問題結合車輛的碰撞位置和結構會千奇百怪，導致認定存在一定的歧義。所以，你要知道《二手車鑑定評估技術規範》給的只是一個大的框架，它不可能定義極其細小的細節問題，這就是為何它不能細緻的原因，因為它沒辦法細緻，這種結構和變化太多太多。
其實遇到這類問題並不困難，只要購買和售賣的時候跟顧客解釋清楚即可，並且在購車合同上表明問題即可。出現這類問題大部分是沒有鑑定出來或者跟顧客隱瞞問題，才會導致各類分歧和訴訟，這才是致命的問題。
攬勝運動版的這種縱梁結構雖然鑑定的時候會帶來歧義，但是這種設計我個人非常認同，它同時也避免了很多問題。
我們來看看當今大部分前防撞梁和縱梁的連線設計：
1、一體式設計
這是目前大部分車型採用的設計形式，縱梁的前部設計一個連線區域，這個區域跟縱梁做成一體式結構，無論前方撞擊力度多大，只要這個位置受損變形，那必然就是事故車，認定非常簡單，但是很多時候會導致描述過分嚴重，而且維修比較困難。
2、插入式結構
現在有一部分車的縱梁和防撞梁採用這種插入式連線，比如寶馬、捷豹。這種插入式連線會把防撞梁緩衝區插入到縱梁的內部，然後透過螺栓進行連線。
這種結構對事故車的認定非常方便，但是同樣會導致上述的問題。
不同零件的結構設計，會導致對事故車的認定和維修的不同結果，這一點在二手車鑑定中非常常見，遇到這類問題我們要特別重視，攬運的這種縱梁結構非常特殊，如果鑑定的時候不清楚，你很難做到詳細鑑定。我們想要詳細、仔細地鑑定各類車型，要儘量收集各類車型的結構特點，你只有掌握這類結構特點，你鑑定的時候才會從容自如。
