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蝴蝶輕輕煽動翅膀，可能在地球另一端就會引起一陣風暴，而在今年的貨運市場上，扮演蝴蝶的則是“油氣上漲”。日前，多名貨車使用者向記者反應，受“油氣上漲”“產能下降”等因素影響，讓本就不景氣的運輸市場更是雪上加霜。同時，由於貨源不足、運價下滑也導致了貨車市場的銷量萎縮。
牽一髮而動全身 多重因素導致貨運市場提前入“冬”
“全球產業鏈牽一髮而動全身，今年因生產製造等企業的產能下降等原因導致我們公司的貨運量要比同期下降三成。”在接受《中國汽車報》記者採訪時，河南漯河立業快運有限公司總經理劉景福表示，一直以來，找貨難、運費低都是貨運司機心中的痛，如今疫情的影響還未全部消散，再加上很多企業的產能下滑，貨源進一步減少，讓本該紅火的貨運市場提前邁入了冬天。
山東德州某物流公司負責人王永強也向記者表示，今年開始，貨場一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運進入了傳統的淡季，貨源、運量都在減少。
“我們今年的貨源，跟去年相比估計要下降40%到50%，車還不能正常運營，貨源少、運費低，員工收入根本得不到保障。”王永強說，“特別是在貨運量減小的同時，物流貨執行業又迎來了大規模的能源價格上漲，天然氣價格、油價、電價紛紛上調，與此同時，運價還在不斷下跌。”
圖片來源：央視截圖
油氣價格瘋長 貨車司機吐槽“不如不跑”
目前，國內成品油價格批發價已經達到8000多元每噸，還有繼續上漲的趨勢，面對高油價，卡友叫苦不迭。甚至國內部分地區加油站出現柴油緊缺、批發價格比零售價格貴的“批零倒掛”現象，加油站貨車排長龍，有的司機表示排了一天也沒加到油。
“福建的柴油全部限量，服務區只讓加200元，540馬力的掛車一腳油門下去就燒完了。”來自福建的貨車司機張師傅表示，為了多加點油把附近的加油站都跑遍了，有的排隊時間很長，有的直接斷供，司機的時間都耗在了加油路上。
河南安陽的貨車司機李師傅也告訴記者，安陽很多加油站的柴油都已經供不應求了。“我今天已經跑了三個加油站了，前兩個都說沒有油，只有這家加油站還不限供，但是從早上9點到現在我已經排了一個多小時了還沒加上。”李師傅表示，“混凝土泵車、貨車，就連農用拖拉機都擠在這裡排隊，油價都漲瘋了，還鬧成了‘油荒’。”
“與去年同期相比，每升油差不多要貴兩塊多，按照一箱油需要500升來算，我們加滿一箱油需要多支出1000多塊錢，而這1000多塊錢幾乎就是我們司機的利潤，如果有穩定貨源還好說，要是貨源不穩定，運費價格再不漲，很多司機都不想跑車了。”河北邢臺的貨車司機焦玉虎說。
而在油價上漲的同時，天然氣價格也在大幅上漲，讓天然氣重卡使用者措手不及。尤其是下半年之後，天然氣價格大幅上漲，讓天然氣貨車優勢不復存在。
“近期LNG價格暴漲，氣價已經快趕上柴油價格了。貨車司機拉趟貨就是白跑一趟，還不如回家休息。”陝西渭南的貨車司機郭師傅告訴記者，“燃氣貨車的購置成本普遍比燃油車更高，在過去氣價4元的時代，對於運輸路線較為固定的燃氣車來說，比較利好。但現階段，LNG燃氣價格已經追平燃油，邁入7元時代，原本可以接的活，現在已經完全跑不出來。”
“我跑了這麼多年的運輸，還沒有遇到像今年貨運市場這樣低迷的情況，車出去以後經常‘趴窩’，貨源特別少，別說漲運費了，就是保持現在的運費有時候都保持不了，還要下降。”河南省偃師的貨車師傅宗克慶無奈地表示。
從“賣斷貨”到“賣不出” 貨車銷量大幅下跌
商用車是國民經濟的“晴雨表”，與宏觀經濟和政策法規等因素高度相關。受上述油氣上漲以及貨源減少、運價下滑等一系列影響，低迷的貨運市場直接導致了貨車銷量的大幅下跌。
有資料顯示，重卡市場自今年4月開始銷量走低後，經歷了7月的斷崖式下跌，目前已跌至近乎6年前同期水平。從一季度的銷量長紅，到二季度的不溫不火，再到三季度的直線下滑，重卡市場歷經了“冰火兩重天”的局面。
從“賣斷貨”到“賣不出”，重卡市場斷崖式下跌。據悉，重卡市場大量的國五庫存新車仍然難銷。車價即使降了七八萬元還是賣不動，停車場已出現長滿草的情況。
“國五車型的車儲備有120輛左右，賣了兩個月以後，現在還有90輛左右。公司銷量最高的時候，一個月能提150到160輛，七八月份一共提了不到50輛車。”山東某汽車貿易公司經理馮國棟透露，按照國六新政，國五車應在今年7月1日以後便不予上牌，但全國仍有不少省份為了緩解國五車的庫存，延緩了上牌的截止時間，可即便如此，大量的國五庫存新車仍然難銷。
不只是國五標準的新車，在陝西西安一家重卡銷售公司的車場，國六新車同樣少人問津。現場一些長時間不動的車輛，車頭已經爬上了野草。
山東梁山某汽車貿易公司總經理王樸說：“有的時候一個月一輛車也賣不出去，我們手裡也是飽和的狀態，車賣不掉，資金也回籠不過來。”
在南開大學現代物流研究中心研究員姜振華看來，包括經濟結構調整、國際貿易不景氣以及‘雙碳’目標下的業務調整等因素，都是導致貨運市場下行的重要原因。“目前的供需關係已失衡，隨著產業結構調整、政策法規驅動以及宏觀經濟的恢復，貨運市場將會有所回暖。”姜振華分析說。
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