要想進入中國新能源汽車市場，需要的是什麼？當然是錢！除了錢，還需要什麼，自然需要產品支撐，尤其是同期釋出的幾款產品（高階車除外，但不能保證有市場）。除此之外，還需要有強勢的供應鏈和強勁的合作伙伴。如果缺少上述四項當中的任何一項，在現如今新能源汽車領域要想存活，生存率基本上沒有辦法保障。
尤其是雄厚的資金，小米進入新能源汽車領域的起步資金為100億，如果按照現在這個趨勢發展，起步資金或許還會成倍地增加。而至於已經進入新能源汽車領域的企業，從之前的紅利期已經步入到倒閉、被收購。而電咖汽車就是其中的代表，從大熱門到大潰敗，電咖汽車的結局是很多車企的縮影。
電咖的造車之路 成也樂視敗也樂視？
電咖汽車成立得比較早，早在2015年的時候就已經成立，是集純電動汽車研發、製造、銷售、服務於一體的創新型新能源汽車。而在那個時候由於沒有資本的“炙烤”，同年的8月份法樂第（北京）網路科技有限公司（樂視汽車）就入股電咖汽車並獲得35%的股權。但是僅僅過了一年的時間，樂視汽車已經將持股減持到7.14%。
或許，如果當時電咖汽車能夠吸引其他投資，會不會沒有這麼快消失在公眾眼裡。雖然現狀依然如此，但是樂視的入股確實加速了電咖汽車的發展，乃至知名度。尤其是張海亮的加盟使得電咖汽車從根本上發生了改變，可是時間不長，樂視汽車卻爆發了危機，使得電咖汽車只能選擇從樂視體系中獨立出來。
隨後獲得數億元的天使投資，這也直接促使EV10首款車型亮相。而作為電咖的首款車型EV10從低價投放市場，外加上東南汽車的“保障生產”，電咖汽車看似已經站穩了腳跟。但是，還是那句話，樂視加入能夠提振電咖這樣的小型車企，但是樂視的退出，也能影響這種車企的未來。如果不是樂視而是其他，或許電咖汽車會活得滋潤一點，起碼不會尷尬。
“鳥槍換炮”要進入高階新能源汽車市場
2017年，電咖汽車總部正式從北京搬遷到浙江紹興，宣佈推出“雙品牌”戰略，並陸續投資55億元在紹興建立全新電池工廠和整車工廠。隨後便再也沒有電咖汽車的聲音了，透過查詢國家企業信用資訊公示系統，在浙江沒有電咖科技有限公司，但是再一查發現天際汽車科技集團有限公司很像，最後得到確認才知道，電咖汽車已經更名為天際汽車。
隨後沒過多久，在獲得重新融資的天際汽車卻要“轉型”。其實，天際汽車也可以認為是原來的電咖汽車，而這一操作，想要從之前的低端EV10車型轉型到高階車型市場，著實讓人看不懂。要知道天際汽車的定位是30-50萬的車型，或許是看到了蔚來汽車和小鵬汽車的崛起，天際汽車也不想自甘墮落。
可是，汽車本身就是一個工業整合產品，並不是因為幾個廣告或者PPT宣傳的好就能夠說明所有。從廣州車展上的電咖EV10得到青睞，到時隔兩個月以後寂寂無人已經說明了問題。如果想著鳥槍換炮就能夠從另外一個高度站起來，天際汽車還是沒有聯想到電咖汽車之前的“種種不幸”，更何況是一個四要素完全不具備的車企。
理想很豐滿，可是現實卻很骨感
雖然到了後期的電咖汽車有了上海電氣的加入，可是這又能說明什麼。目前來看，任何一家在國內的新能源車企，背後往往都有國字輩的企業作為靠山，但這並不意味著不斷地給你融資而求爆發。縱然有資金的扶持，可是對於資金背後的很多事情還沒有弄明白，就想著一步跨入其他車型，讓過去的都過去，可能一廂情願了。
EV10本身定位比較清晰，但是由於自身的產品型別並不豐富，這使得一旦中間某個環節出現問題，電咖汽車的未來就沒有了指望。而此次換名以後進入高階汽車領域，或許還沒有EV10的定位準確。要知道做低端車型進入高階車型的代表很多，可是新能源汽車領域還沒有出現過，因為更新迭代太快。
縱然激情高漲，但是資料卻不會作假。天際汽車主打的ME7在上市9個月的時間裡，其總銷量還未能達到500輛。而同樣是打造高階汽車的高合金汽車，從五月份交付以來，四個月的銷量已經實現了600萬臺。更不要提同類型的蔚來汽車和小鵬汽車，銷量已經開始成倍地增長，雖然很殘酷，但是很現實。
在中國新能源汽車領域，不是改名或者拿到投資就能夠“為所欲為”。畢竟拼資本，比你資本多的人多的是，而拼技術，有技術的車企更是數不勝數。轉型當然不是不行，但是暴力的補貼時代已經成為過去時，沒有技術和資本作為支撐的前提下，賭都沒有資格，更不要談發展。
