近日，有媒體報道，在剛結束的第26屆聯合國氣候峰會上，來自日本的川崎、雅馬哈、馬自達、斯巴魯等車企，拒絕簽署規定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車的《格拉斯哥氣候公約》。這幾家車企的聯合拒絕意味著整個日本汽機車產業都不同意這項公約。
川崎、雅馬哈、馬自達、斯巴魯拒絕簽署《格拉斯哥氣候公約》並不因為他們不支援節能減碳，據說他們只是對於停止使用化石燃油有所疑慮。他們認為氫能源動力使用和相關更環保的其他燃料的開發也有助於減緩溫室效應。他們相信並不只有單一的電動馬達可以緩解整個氣候變暖的議題。
日系仍著力混動、插混和增程等技術
實際上，日系車企在電動化上對步伐確實比較慢，至今仍未推出具有競爭力的電動車車型。
它們仍然致力於發展混動技術和氫能源技術。例如，最近的日產在國內引進了其e-POWER技術，這項技術實質上算是屬於增程式電動車。
技術原理上，日產e-POWER技術是在純電動“電動機+逆變器+電池”的動力組合之上，增加了汽油發動機和發電機。
它的動力系統工作過程是首先發動機透過汽油燃燒做功，將動能轉化為電能給電池組充電，之後經逆變器抵達驅動電機，最後再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。
e-POWER系統在任何工況下發動機都只是負責發電，驅動車輪的任務全部交由驅動電機。
它和我們傳統理解的增程式電動車不同，它的電池容量出奇的小，只有1.5kWh的電池組，和普通的混合動力車電池容量相當。
由於電池容量小，因此它沒有設定外接充電口，無須從充電樁獲得電能，能夠自行完成發電、充電、驅動的動力閉環。
除了日產推出的增程式電動車外，像豐田、本田等車企在國內目前還是著力插電式混合動力車型，像CRV插混、皓影插混、威蘭達插混、RAV4插混等等。
電動車部分，日系車也有推出，不過都是“油改電”車型為主，對於電動化的決心並不大。像馬自達CX-30、豐田CHR純電等等。
當然，在車展上我們也看到日系車企推出稍微純正一點的電動車，不過步伐進度還是慢了不少。
對於日系車企普遍認同的並不只有單一的電動馬達可以緩解整個氣候變暖的議題這個觀點，特斯拉創辦人馬斯克卻評價為“這是一個令人難以置信的愚蠢想法”。
