紅牛的尾翼
關於紅牛“柔性尾翼”事件，FIA已經給出了答案。已經下發了TD18/21檔案給各車隊，6月中旬會對所有賽車尾翼的偏移度重新進行測試，並提高了測試的標準，即向尾翼在水平和垂直方向的施加的力增加了近2倍。如此一來，使用了“柔性尾翼”的車隊都將面臨開發新的尾翼的問題。事實上使用了“柔性尾翼”的並不止紅牛一家，法拉利、阿爾法羅密歐、Alpine以及Alphe Tauri可能都面臨著調整。
尾翼的變化
雖然是出於打擊競爭對手的目的，但已經拿了七屆冠軍的梅賽德斯這次所處的角色並不很光彩。正如霍納所說，如果我拿著攝像機一直盯著競爭對手，也會發現問題。作為一支戰績輝煌的冠軍車隊，保持自己競爭優勢的方式應該是透過持續的研發與精細的管理來實現，而不是把精力都用在發現對手的問題上，像螃蟹一樣透過把爬得高的都拉下來讓自己處於相對領先的位置。而事實上，梅奔幾乎是今年退步最大的車隊之一，目前依然能夠領先，得益於之前建立起來的巨大優勢。同時，紅牛等車隊的這次違規也是建立在對新技術的不斷探索上，這種新材料在F1賽車的良好應用，對於未來相關技術在民用領域發揮更大的作用有很好的示範意義，這是也F1的精神之一。Toto說自己也有這種技術，只是為了合規而沒有使用。而且邁凱倫、威廉姆斯、阿斯頓馬丁還都湊巧沒有使用，如果他自己能夠用上的話就不存在速度上的差異了，梅奔是正義的化身嗎？典型的自己沒有別人也不能用。
這幾年梅奔靠著引擎上的優勢把一眾車隊死死壓住的同時，失去了在其他方面進步的動力。他們現在做的最多的就是鼓動FIA制定近乎死板的規則，最好除了引擎大家都用一樣的技術，這些年F1的在新技術應用方面乏善可陳，已經極大的影響到了F1的影響力，並且仍在不斷的僵化過程中。但梅奔似乎並不願放棄這種做法，在鼓動阿斯頓馬丁狀告紅牛底盤的斜角失敗以後，又把目標放在了“柔性尾翼”上。包括漢密爾頓也在向FIA施壓，說什麼這會給紅牛帶來0.6秒的優勢，FIA必須在控制方面做得更好等等，或許也是在用場外因素來干擾紅牛。這件事我覺得紅牛等車隊確實違規在先，但梅奔的做法也不值得尊重。
最後要說的是，FIA為了監控賽車尾翼的變形，可能要在尾翼上畫出一個標尺來，否則無法判斷變形的程度，強烈建議將這條新加的線命名為“梅賽德斯線”載入F1史冊。
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