你遇到“全鏈路簽收”了嗎？
每到重大的電商大促，都有不少網友在網上吐槽網購時中了“全鏈路簽收”的頭彩。
小A住在深圳，幾天前，他在某電商平臺選購了一件行動硬碟。為了保證正品，行動硬碟是在某知名品牌的官方旗艦店買的，價格比一般代理店的單價要高出好幾十塊。
但是讓他沒有想到的是，就算是在官方旗艦店買的商品，還是給他帶來了不愉快的物流體驗。
下單三天後，平臺顯示，小A購買的商品已到達當地快遞網點，快遞員正準備派送。
到了第六天，物流資訊還是沒有進一步更新，快遞還是處在派送狀態。
因為等著要行動硬碟急用，他就打了個電話向快遞公司客服反饋，客服讓他放心，說馬上就會有人跟進這個事。
隨後，他看了一下電商平臺的後臺，快件資訊終於更新了：“全鏈路簽收”！
起初，他以為快遞已經送上門了，但是查看了門外，留意了手機簡訊，以及詢問了家人，確認還是沒有收到快件，更不認識什麼叫做“全鏈路”的人。
於是，他拔打了平臺留下的快遞員的電話，讓人氣憤的是，語音提示那個電話因欠費已停機，根本就聯絡不到派件員！
這次，出離憤怒的他選擇了直接上快遞公司官網投訴。很快，快遞公司的客服主動打回電話，稱快遞已到達當地運送點，但是在程式設定上出現了問題，被快遞員預設簽收了，但是實際上沒有送上門。
怎麼解決問題？需要消費者先找到發貨商家，告知商家發生了什麼事情；商家方面再和快遞公司聯絡，快遞公司再重新安排快件上門。
看到沒有，就算你的快件一週沒送上門，還可以“全鏈路簽收”，“全鏈路簽收”後還要等消費者找上門，提供下一步解決方案，有些快遞公司，就是這樣的大爺性格！
因為兩天後快件還是沒有收到，他只能選擇退款。沒想到第二天一大早，那個快件神奇的出現在家門口了！
“全鏈路簽收”
扯開了物流大資料的遮羞布！
小A將自己的經歷在某論壇公佈後，沒想到居然得到了很多人的回應，原來不止他一個人遭遇到了“全鏈路簽收”！
有人說，他的快件最終還是找到了，很幸運。上次，我的一個價值2萬的快件“全鏈路簽收”的，最後無處可查，快遞公司只賠了一百多塊的保費。
看來，對一些快遞公司而言，“全鏈路簽收”已然是一個玩得比較純熟的套路了。
所謂“全鏈路簽收”，就是快遞沒有實際送上門，快遞網點為了按時完成時效任務，或者快遞耽誤太久被顧客投訴時，獨自簽收快件的一種手段。
一些快遞公司對送件上門是有一定的時間限制的，像這位網友碰到的超過了一星期快件都沒有送上門，顯然就超過了時限，而超過了時限快遞公司就要對負責的快遞員進行罰款，所以碰到這種情況，快遞網點就會先獨自簽收了快遞，然後隔上幾天再將快件送到消費者手中。
很顯然，“全鏈路簽收”和相關快遞條例是違背的。早在2012年，我國就出臺了《快遞服務》，從國家標準的角度明確叫停了“先簽字後驗貨”的規定，此後，國家一再三令五申的規定，快遞公司收派員將快件交給收件人時，應告知收件人當面驗收快件。
那為什麼全鏈路簽收還是這麼有市場呢？都是被物流大資料給害的！
說到全鏈路簽收，還得提到一個概念：全鏈路管控。
這幾年大資料不是越來越廣泛地應用於實際嗎？一些沒有什麼技術含量的快遞公司也借勢大資料的東風，大張旗鼓的推進所謂的數字化轉型，說是要透過資訊化管理工具為網路賦能，全流程掌握物流動態。
據說，有了全鏈路管控，即使是618、雙11這樣的電商大促，不管快遞業務量怎樣流增，快遞公司也可以做到足夠的從容和淡定。
只是，上有政策，下有對策，你不是要全鏈路掌控嗎？但是雙11這麼大的快遞量，豈是你說掌控就掌控得了的？
實在掌握不了怎麼辦？全鏈路簽收唄！
於是，全鏈路管控名義上可以透過在每個快件、每個快遞派送員、各個網點都裝上“跟蹤器”，讓快件的每一個“旅程資訊”全程可視。但是在實際操作中，快遞網點發現在某個流程上出現偏差時，總是會及時的，人為的改變實際情況，讓全鏈路管控看上去更加高效。比如說，明明使用者沒有簽收，快遞網點卻可以透過全鏈路簽收，把全鏈路管控演繹得毫釐不差。
就這樣，“全鏈路簽收”，就這樣生生扯開了大資料的遮羞布！
不能提高使用者體驗，
全鏈路簽收還是簽了個寂寞！
和有些快遞公司的“全鏈路簽收”相比，劉強東他們家的京東物流在體驗上真的是太無敵了。
多年前，劉強東寫過一篇文章，名為《第四次零售革命即將來臨》。這篇文章在一開頭就提到：雖然新技術在不斷衝擊各個行業，但是零售業的本質是不變的，那就是：成本、效率和體驗。
所以，為了降低成本，提升效率和體驗，從2007年起，劉強東就為京東制定了兩大戰略，現在的京東，基本上都是按照這兩大戰略持續前進的。
這兩大戰略，一是品類擴張，另外一個自建物流。
為了自建物流，劉強東承受著巨大的壓力，堅持十數年如一日不盈利，從無到有，建立了完善了物流體系。
如今，京東物流不僅成為京東集團的競爭優勢，還進一步增強了使用者對平臺的粘性，甚至有可能改變整個電商的格局！
京東剛剛釋出的財報顯示，截至今年9月30日，京東物流已運營約1300個倉庫，從去年三季度末以來，一年間新增約500個倉庫。值得注意的是，自去年三季度末以來，京東物流一年間增加了13座“亞洲一號”大型智慧物流園區，透過多個自動化裝置的使用，新投用的 “亞一”綜合效率提升超4倍。
今年京東11.11期間，京東物流在全國超過300座城市的實現分鐘達，93%的區縣、84%的鄉鎮可以實現當日達和次日達。
人都是感性動物，這麼好的物流體驗，當然會有更多人在京東停留。
資料顯示，截至2021年9月30日，京東過去12個月的活躍購買使用者數達到5.52億，較去年同期淨增了1.1億。也帶來京東第三季度2187億元人民幣的淨收入，同比增長25.5%。
放在今年整體電商增量不確定的背景下，京東的收入和使用者增長是很出色的。
我們知道，京東平臺上的商品都是以自營為主，所以，同樣一種商品，京東上的單價可能比別的平臺要高一些。
但是，由於自營的品質更有保證，自營商品的存貨週轉天數不斷下降，送貨的速度也更快，很多人都會忽略價格上的差異，對京東平臺的粘性不斷增強。
看到沒有？一些平臺這些年心心相念的喊了很多年的消費升級，目前只有在京東平臺上實現了！
這也給所有電商平臺帶來新的啟示：不管你採用什麼發展模式，使用者體驗永遠是第一位的，如果不能正視使用者體驗上的差異，目前的電商格局，未來可能還會發生新的改變！
作者：電商君
