隨著我國碳達峰碳 中和的政策逐漸落地，2021年，新能源汽車特別是純電汽車迎來了大爆發，這其中，得益於電池成本的下降和技術提升，使續航里程不斷創新高。NEDC是目前車企普遍用的續航標準，目前，最高的由廣汽埃安V702公里小鵬p7 706公里，極氪001 712公里。
但大家對NEDC續航標準普遍不準，已經是心知肚明。夏天還好，不會差太多，一到冬天，打折狠不狠已經成為電動車好壞的重要標準之一。大家看下圖
以上是網路中給予目前比較主流的電動車型的續航得分，雖然不可能100%準確，但也還比較客觀。
那麼，這個NEDC續航是怎麼得來的呢？
就是將車輛放在臺架上，輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。在車頭前面有一個吹風機，用來模擬和當前車速相符的氣流。在測試中，所有的負載，包括空調，大燈，座椅加熱等等都會關閉，也就是說，NEDC的測試結果是在理想狀態下更接近實際續航里程的上限。但在實際使用中，不同路況溫度，駕駛條件都會使續航里程不同，所以說NEDC已經過時了。
那麼，我們應該採取哪個標準呢？
WLTP測試將車輛的滾動阻力，檔位，車重等都融入進了測試裡面，相較於NEDC標準，有了較大的提升，由於該測試已被聯合國世界車輛法規協調論壇所採納，所以，中國未來很有可能也會以此成為新的新能源汽車續航的標準。
中國自己的續航標準CATC要來了
CATC的英文全稱China Automobile Testing Cycle，CATC在中國本地採集資料並以此資料作為研究基礎，根據中國自身的交通資料來建立的工況測試迴圈。從已經採集的第一部分在41個代表性城市建立了包含3832輛車的採集車隊，覆蓋傳統乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬公里的車輛運動特徵、動力特徵和環境特徵資料。
在CATC中，等速法在CATC中將會被刪除，可謂是順勢而為。不僅如此，在CATC測試中，還將增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開啟空調的實驗，更客觀反映純電動汽車的能耗。一直以來，每到入冬之時，純電動車型便會被人們無奈地調侃為“電動爹”，續航掉半是很平常的事。
鑑於這種情況，在CATC測試中，加入了高低溫開啟空調的實驗，無疑增加了說服力。並且也將改進插電式混合動力車型的能耗與續航里程計算方式，那些百公里2L油的事情也將逐漸成為歷史。
除此之外，CATC還會涵蓋更多的思考。例如，對於新能源汽車，我們其實不僅要關注續航里程，也應該關注電池的衰減問題，並將此納入工況測試的考慮範疇。電池單次迴圈低電量情況下，能耗升高導致的衰減，以及重複迴圈導致的永久性衰減，這兩者其實也都會導致實際續航里程與工況續航之間產生差距。
寫在最後
無論是哪個標準，作為消費者，都不想看測試影片網路資料，等三方途徑來得知，想購買車輛的真實續航。作為車企，面對比較大的競爭壓力也很難實事求是。那麼，此時就需要有像CATC這樣的測試標準，來減輕消費者購買電動車的選擇焦慮，希望CATC標準早日實施。
