近日，雷克薩斯中國官方正式釋出了一款新車的預告影片，預告車型為一款全新“電氣化”概念產品LF-Z，訊息指出，新車將在2022年正式釋出。
稀鬆平常的產品看點
預告影片中，雷克薩斯國際總裁佐藤恆治表示雷克薩斯迎來了品牌發展的關鍵時刻，希望為產品開發理念注入新的活力並重塑品牌體驗，因此 在整合了雷克薩斯智混動車型以及超級跑車LFA和F高效能系列車型開發的經驗上，他們想出一種完全不一樣的非凡駕駛體驗，並在隨後展示了其宣稱獨具美感與辨識度的創新車型。
佐藤恆治簡單介紹了這種能給消費者帶來非凡駕駛體驗的“創新車型”，包括理想的電子駕控系統、創新的轉向技術、 先進的驅動系統帶來的更高階的輔助駕駛以及多媒體帶來的智慧網聯的享受。
就其預告的內容來看，雷克薩斯在電氣新能源方面的純電車型除了全新的設計語言可以期待之外，其它的內容實際上已經很稀鬆平常。所謂理想的電子駕控系統其實並無確切的評判標準，而先進的驅動系統，在新能源車型蓬勃發展的國內市場也並不容易突出優勢，很多車企都有高效高能的三電系統，如比亞迪便是一大代表。
另外關於駕駛輔助及智慧網聯方面，自主車企應該說是走在了國際前列，很多車企已經實現L3級自動駕駛輔助，如廣汽埃安的ADiGO 3.0，蔚來汽車的NOP、小鵬汽車的NGP、長城WEY據悉也將在年內實現HWP高速公路領航駕駛，更誇張的極狐阿爾法S華為HI版車型甚至已經實現城市道路的“自動駕駛”。因此，對於國內消費者而言，佐藤恆治所強調的“更高階的輔助駕駛”或許吸引力不夠高，而關於智慧網聯方面，自主汽車品牌十萬級的產品中已有大把支援OTA全域升級。
姍姍來遲的新能源佈局
據悉，該新車的預告影片僅出現在雷克薩斯中國官方，有人分析認為，這難道是預示著新車將率先引進中國？或者國產？
無論是否率先引進中國，就電動新能源領域而言，以當前的產品佈局來說，雷克薩斯屬於姍姍來遲的一個。中汽協資料指出，自2015年到2020年，國內純電新能源乘用車銷量從247482輛增長至111.5萬輛，產量從254633輛增長至110.5萬輛，前者5年時間增長超4.5倍，後者增長超4.3倍，新能源總銷量由33萬輛出頭增長至136.7萬輛。
同時，五年間，國內自主新能源廠商如雨後春筍般增長，先後有“蔚小理”高合、智己等品牌入局高階純電新能源汽車領域，並且十分值得一提的是，“蔚小理”用4-5年的時間發展成為國內名聲在外的純電汽車品牌，同時三者都已經擁有月銷量過萬的市場表現力，而它們的主要產品，平均售價均高達30萬元，特別是蔚來，創始人李斌曾說過，其產品平均售價超過寶馬。
而雷克薩斯在這5年，整體銷量雖然在穩步攀升，但在新能源領域卻不如人意，2020年才首次在國內推出首款純電新能源車型UX新能源，並且銷量堪憂，根據“乘用車銷量查詢”公眾號統計的資料指出，今年截止到10月，雷克薩斯UX新能源累計銷量為1345臺，10月份單月銷量138臺。
當然，在有人看來，這在意料之中，首先UX新能源作為一款油改電的緊湊型產品，售價卻高達36.2萬元起，比燃油版UX 25.9萬元起的價格高出很多；其次，同價位中空間、續航、智慧體驗比UX新能源強的產品大有人在；其三，UX燃油版車型本身銷量也僅是差強人意，同樣來自“乘用車銷量查詢”公眾號資料，UX車型今年10個月的累計銷量為12710臺，月均銷量千輛出頭。
雷克薩斯急了？
或許，雷克薩斯多少有些急迫感了，在剛剛結束的第十九屆廣州車展上，雷克薩斯上市了全新NX，值得注意的點是新車推出了插電混動的版本，但42.88-50.98萬元的價格應該足以讓人望而卻步，雷克薩斯應該明白，它的存在，象徵意義大於實際意義，一者，告訴國內消費者，雷克薩斯重視中國消費者的需求，二者，為正式的電氣化佈局爭取完善的時間。
以國內新能源市場的情況看，當燃油車真正要淡出舞臺時，雷克薩斯在電氣新能源領域能拿出多少競爭力呢？無論是專業的電動汽車平臺架構還是三電系統，無論是更高級別的自動駕駛輔助系統還是電池安全技術以及超充技術等，比亞迪、蔚來、小鵬、廣汽埃安、嵐途等等都已有相當成熟的技術成果，屆時，在國內市場，雷克薩斯如何競爭？還以“質量穩定”取勝嗎？
另外參照雷克薩斯UX新能源以及NX插電混動車型的定價策略以及銷量情況，待雷克薩斯真正意義上的電氣化時代到來之際，其產品認可程度能否撐起其價格體系也值得討論，若普遍認為雷克薩斯定價過高，為了銷量，雷克薩斯會選擇讓利還是國產呢？
汽車網評：機會稍縱即逝 雷克薩斯來得及？
當前，公認的一個事實是——新能源為大勢所趨，雷克薩斯作為豐田旗下高階品牌，此前在國內的新能源領域佈局僅有HEV，近年在大環境的驅動下開始著手純電與插電動力系統的佈局，並且透過此次新車的預告影片資訊看，其真正的轉型升級才剛剛開始，但機會稍縱即逝，LF-Z剛到，雷克薩斯還來得及嗎？
