寶馬幾乎與新一代M4的同時開始研發新款 M4 GT3 。但是賽車需要獨立的開發和測試過程。一切開始於2019 年的CFD計算機模擬，到2020 年7月在寶馬丁戈爾芬工廠已經開始採用原型車真實測試。經過在世界各地的賽道上的大量測試，賽車經過不斷最佳化，已經為激烈的賽車生涯做好了準備。在2021賽季的紐博格林耐力系列賽 (NLS) 上首次亮相後，即將加入BMW M 賽車隊征戰2022賽季。
M4 GT3 的售價為 530,000 美元，額外的競賽套件又增加了 55,000 美元。該車可參加IMSA WeatherTech 跑車錦標賽的 GT Daytona 和 GT Daytona Pro 級別比賽。M4 GT3 取代了M6 GT3，相比之下，它更動態、更輕、更強大。
與 M6 GT3 相比，M4 GT3 更長更寬。它的長度為5,020 毫米，寬度為2,040 毫米。相比之下M6 GT3 的長度為4,975 毫米，高度為2,046 毫米。此外，M4 GT3 的軸距也增加到2,917 毫米，而M6 GT3為 2,901 毫米。唯一保持不變的尺寸是高度：1,308 毫米。
BMW的M部門在設計M4 GT3 時試圖儘可能地保留 M4競賽版的精髓。所以，從幾乎每個角度看，GT3都比較接近標準的 M4 競賽版。M4 GT3 保留了巨大的雙腎型格柵、帶有兩個縱向散熱片的車頂，甚至是傾斜度很高的後窗。有些差異只有從後部觀察才能注意到。當然巨大的尾翼還是非常顯眼，M4 GT3 在兩分別側都加寬了 75 毫米。
內飾當然進行了大量修改以滿足國際汽聯最新的安全規定，但最酷的功能是全新的方向盤。它是與 FANATEC 合作開發的，特別之處在於它是同類產品中第一個可以在真車和模擬器中交換使用的方向盤。它由碳纖維製成，具有發光按鈕和磁性雙動換檔撥片，同樣由碳製成。寶馬公司車手錶示，新方向盤的人體工程學設計非常好，握起來很舒服。
在引擎蓋下保留了與 M4 Competition 相同的採用M TwinPower Turbo 技術的 3.0 升直列六缸發動機。不過進行了一些更改，包括安裝乾式油底殼、帶有整合油/水交換器的比賽專用油箱、帶充氣迴圈分離的進氣系統和兩個節氣門。還有一個新的排氣系統，帶有充電迴圈分流器、發動機支架和適用於 GT3 的後扭轉減振器。重新調校的結果是總共 擁有590 hp和 516 lb-ft的扭矩,與 M4 競賽版的 503 hp和 479 lb-ft的相比，這是一個相當大的提升。而且M4 GT3 的發動機輕了約 40公斤，這不僅帶來顯著的減重效益，更意味著更理想的全車質量分佈。標準變速箱也被一個順序6速變速箱取代，它將提高換擋時間、成本效率和效能。
新款 BMW M4 GT3 將在2022 年勞力士 24 At Daytona 上首次參賽。世界各地的賽車愛好者都可以從2021年第二季度開始訂購。
BMW對各項汽車賽事的熱衷程度依據不減，新的M4 GT3就是BMW強勁實力的又一證明。
請關注@行之御風，第一時間帶來海內外汽車行業最新資訊，感謝點贊+轉發+收藏，將會激勵我做出更多，更好的內容分享給大家。
