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不是每一家車企都能做到高性價。
據汽車保險資料顯示，目前整個乘用車市場以A、B、A0、C、A00級車為主。
以今年前十個月的銷量來看，這些主流級別車型中，新能源車滲透率最高的還是A00級車型，其他級別車型的電動化替代空間基本都在90%以上。A級車作為乘用車市場體量最大的一部分，也是目前電動化轉型壓力最大的一個市場。
針對B級車和C級車，車企可以走高階化路線，利用智慧配置溢價來縮小與同級別燃油車的成本以及作為第二輛車的替代，但是下沉到15萬左右的A級車市場，該以何種方式突圍呢？
A級電動車銷量主要在一線城市 牌照成本高、限行限購
目前，A級新能源車上量的城市都是一線限行限購城市，車牌獲取成本高。以上海為例，11月份車牌平均成交價高達91484元，牌照成本基本上能購買一臺平價A級燃油車。北京實行排隊搖號的政策，時間成本比較高。深圳、廣州、杭州等城市牌照成本基本都在2萬以上，加上限行限購政策以及這些城市相關配套的相對成熟，新能源車也能跟燃油車進行競爭。
像天津、成都、長沙這些省會城市，相較於同省其他地級城市，新能源車相關配套比較成熟，也是車企重點佈局的銷售網點，雖然沒有銷量非常突出的車型，但是投放的車型多，所以總量上也有優勢。
但是，即便是深圳、上海這樣A級新能源車滲透率數一數二的城市，以目前的市場體量來看，還是有50%以上的燃油車需要替換，更何況那些A級燃油車佔主導的城市。
而這近千萬的A級燃油車市場，又該如何完成電動化轉型？
比亞迪的DMI插混車型給我們提供了一種思路：使用上既可以靠油也可以用電的插混車型，價格上還可以與燃油車媲美，並且能輕鬆拿牌、不限行。
高性價比插混車型 能敲開新能源A級車市場的大門嗎？
今年前十個月，比亞迪52萬新車銷量中，EV、PHEV、ICEV分別佔比38.25%、29.14%和32.61%，這應該是目前體量最大，電動化程度最高的車企。
從歷年資料來看，比亞迪除了電動化程度越來越高，A級PHEV車型今年的增長速度也非常驚人，相較於去年全年，增長近5倍。相比之下，同級別的燃油車卻出現了下滑。
而這將近10萬的A級PHEV車型中，有89326臺是比亞迪DMI車型，其中秦Plus 55070輛，宋Plus 34256輛。
以秦Plus為例，作為一款標準的A級車，除了可以汽油驅動，還提供55km和120km的純電續航，但是補貼後的售價只有10.58-14.58萬元，這種車放在目前的燃油車市場跟很多車型相比也非常有優勢，更何況還是一款PHEV車型。10個月創造5.5萬銷量非常合理。
還有一款比較典型的就是宋Plus，插混版前十個月銷量比燃油版還多出將近900臺。前者價格區間在14.68-19.98萬元，後者11.58-14.38萬元之間，就汽車保險資料來看，插混版本主要起量的是14-16萬之間的這兩款，這跟燃油版的高配版差價非常小，所以在價格上還是非常有優勢的。
不僅是A級車，在比亞迪體系裡面，B級車唐PHEV低配版與燃油版車型價差也拉得很近，並且以高性價比完勝EV版銷量。
一款能在價格和使用需求滿足程度上與燃油車媲美的插混車型，就是比亞迪開啟A級車市場的關鍵。
不過，雖然價效比是共識，但是真的能在不犧牲效能的基礎上把成本降到最低並不是所有車企都能做到的。
但是，比亞迪至少給行業提供了一種思路：純電動車與燃油車成本差較大，加上材料全方位漲價，短期內電動車要與燃油車成本持平非常困難。選擇從PHEV車型入手，一方面在技術上可以實現，另一方面，在原有動力系統上融合部分電池成本壓力相對小一點。
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