如果你去過東京，就一定不會對山手線陌生。
作為一條環狀路線，山手線起於東京站，途徑千代田區、臺東區、荒川區、北區、豐島區、新宿區、澀谷區、品川區和港區，可實現與東日本旅客鐵道（如東北新幹線、秋田新幹線等）、東海旅客鐵道（東海道新幹線）、東京地下鐵（如丸之內線等）和都營地鐵（三田線）等多條線路換乘，覆蓋東京全城。
這條日乘客量超過百萬的人次的JR路線，毫無疑問是東京最重要的軌交線路。TA與東京的城市發展息息相關。
事實上，在日本，重要的城市再開發專案幾乎全部位於軌道交通站點區域，幾乎所有的城市再開發專案都是TOD模式。
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TOD模式——日本現代城市開發的重點
日本 TOD模式的出現可以追溯到20世紀10—30年代，是由民營鐵路公司開創的房地產開發模式。當時，小林一三在關西地區創立阪急電鐵，透過建設軌道交通進行郊區房地產開發，澀澤榮一和五島慶太在東京地區創立東急電鐵也開始從事同樣的開發。民營鐵路公司先行收購鐵路建設用地以及鐵路沿線的住宅開發用地，鐵路和站點建設先行，並在中心城區的換乘樞紐站建設大型百貨商店，在位於郊區的站點配套建設娛樂設施，然後在鐵路沿線站點周邊區域進行住宅開發。
這種模式被其他民營開發商廣泛效仿，為東京的城市擴張、人口聚集和企業發展提供了強有力的支援。雖然日本在經濟高速增長期後半程私人汽車普及程度提高，但TOD模式仍然是城市開發和再開發的主導模式。
直至今天，與容易受到道路交通狀況影響的私人汽車相比，日本人更傾向於利用能夠準確把握時間的軌道交通。加上中心城區停車場數量不足，停車費昂貴，日本企業通常會提供員工通勤的公共交通費，因此絕大多數上班人員會乘坐公共交通。
在東京，上班人員和學生乘坐軌道公共交通的比例高達86%。新宿站（含該樞紐站範圍內所有車站）日均乘客人數達350萬，池袋站日均乘客人數達250萬，東京城市公共交通的服務能級由此可見一斑。
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東京都會的重要命脈 山手線推動千代田發展
說回山手線。作為東京都會區的重要命脈，山手線全長34.5公里，站與站之間的平均間隔約為1.15公里，環狀線的特徵，讓該條線路的運營分為外環和內環，內環為逆時針執行，外環路線為順時針執行。
千代田區，東京都心6區之一，是東京房價最高的地方之一。山手線在千代田區內設有三站，分別為東京站、神田站和秋葉原站。
東京站被譽為東京的“表玄關”，具有首都中央車站的地位，不但是日本全國新幹線路網（九州新幹線除外）最重要的列車始發站，有日本橋、丸之內和八重洲三個出入站口，其中丸之內是最早使用的站口。沿著丸之內中央口正前方的行幸通西行，就可以到達日本皇宮外院。一站之隔就可到達銀座商圈。
除了車站內提供的眾多購物及用餐選擇外，車站附近還有華美氣派的丸之內金融街、從江戶時代商業中心一路發展至今的日本橋等，這些都是東京最出色的知名景點。
秋葉原站，出口有四個，包含電器街檢票口、中央檢票口、昭和通檢票口和atré1檢票口，被譽為“二次元聖地”的秋葉原，街區內的電器用品店、遊戲、動漫、偶像等周邊專賣店加起來超過500間以上，吸引了無數粉絲前往朝聖。
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軌交房的房價 山手線千代田站點旁供不應求
山手線覆蓋的千代田區，也是當下日本投資的熱門區域。普通剛需客、辦公族、旅客，大量人口透過軌交在千代田區的三個站點流通，“步行5分鐘內到山手線東京/神田/秋葉原站”是日本租房網站上，租客常搜的租房選項。
根據日本權威網站REINS Market Information資料顯示，“步行5分鐘到達東京站”的房產已經供不應求。“步行5分鐘到神田/秋葉原站”仍有不少房源可售，但價格都非常高。
如步行5分鐘到秋葉原站，戶型面積段在20-60㎡之間的1LDK，單價在103萬-147萬日元之間；而步行5分鐘到神田站的房產，單價在104-127萬日元之間。
也就是說，在當前的匯率下，想要在山手線千代田區的站點附近置業投資，需要人民幣150萬左右。
根據日本房地產資訊網站SUMMO統計資料顯示，在東京站及其周邊地區的月租金，平均在8萬日元左右，東京站與澀谷站之間，房租最高，普遍超過12萬日元，如下圖所示，其中黃點代表的是租金在8萬元及以上地區，紅點代表的是租金在12萬元以上的地區：
地價方面，東京站周邊的平均地價約為2003萬日元/平米，自2013年起，持續上漲。
綜合來看，如果沿著山手線去挑選日本房產，以東京站、神田站和秋葉原站為代表的千代田區，是目前東京最核心的區域之一，人口聚集，商業能級高，辦公樓林立，產業匯聚，擁有很高的升值潛力，不缺租客，但缺陷則在於，這裡的房價已經相當高了。
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