美西"雙港"，塞著近百艘“殭屍船”！中國物流巨無霸成立

不動了！美西"雙港"， 塞著近百艘“殭屍船”！

美西兩大港口——加州洛杉磯港和長灘港持續嚴重擁堵，出現塞船的新高峰，在海上等待排隊入港的集裝箱船超過100艘。

受COVID-19肆虐影響，國際集裝箱運輸需求增加，美國西岸港口持續呈現塞船情況，近日更出現在海上等待進港的集裝箱船增至約100艘的盛況，平均等待的卸貨的時間拉長到近21天。

加州洛杉磯港和長灘港在上月曾出現塞船多達86艘的新高峰，日前美西2大港更釋出新規，要求集裝箱船必須更加提前通報，並由港口告知可以進港的時間，在那之前則必須先在海上等待，不能在港外泊區下錨，也不能進港作業。

有航運分析機構表示，過去只要在抵達美西前96小時通報碼頭即可，近期新出爐規定，集裝箱船離開亞洲最後一個港口要航向美西時，即需提前通報，除了無法在停泊港下錨等待，也不能進港作業，只能遵循美西港口給的預估時間入港。

換言之，降速可能是唯一的選項，也導致整個運輸鏈由錨地塞到太平洋上去，而因此出現在港口附近等的船隻變少的假象。

貨攬業者認為，美西洛杉磯、長灘雙港塞港問題，已經成為全球最重視的經濟議題之一，原來從亞洲航行到美西的時間約17天。然而，根據加州的港口最佳化系統“Wabtec Port Optimizer”系統資料顯示，集裝箱船平均等待的卸貨的時間拉長到20.8日，比起一個月前幾乎增加了1個禮拜。

美西雙港新規，令船舶降速航行後，導致航行時間拉長。全球驚人搶箱塞港排擠效應顯現，12月最新一週的報價，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)指數、美西航線都再度重新整理紀錄。

據悉，上週五就有多達96艘船舶在海上等待，在碼頭內停靠的則有31艘，加總起來達到127艘，讓塞船的情況接近歷史新高。

美西“雙港“排隊登記新政策”規定

中國物流巨無霸成立！協海運、空運、陸運形成戰略佈局

經國務院批准，中國物流集團有限公司於6日正式成立。這是一家以綜合物流為主業的中央企業。

據悉，中國物流集團是國務院國資委直接監管的一家股權多元化中央企業，新組建的中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司，與中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司4家企業為基礎整合而成。同步引入中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為戰略投資者，形成緊密戰略協同。集團註冊資本為300億元。

中國物流集團股權結構為：國務院國資委和中國誠通控股集團有限公司持股比例相同，為38.91%；3家戰略投資者持股比例分別為10%、7.3%、4.9%。是又一家股權結構多元化的中央企業。

目前，新組建的中國物流集團經營網點遍佈國內30個省（市、區）及海外五大洲，擁有土地面積2426萬平方米，庫房495萬平方米，料場356萬平方米；擁有鐵路專用線120條，期貨交割倉庫42座；整合專業公路貨運車輛近300萬輛；國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有顯著競爭優勢。

中國物流集團在“十四五”乃至今後較長時期，將定位於“綜合物流服務方案提供者、全球供應鏈組織者”，以“促進現代流通、保障國計民生”為己任，著力發展供應鏈物流、民生物流、特種物流、危險品物流、工業物流、應急物流、冷鏈物流、跨境物流等，涵蓋倉儲、運輸、配送、包裝、多式聯運、國際貨代、期貨交割、跨境電商、國際貿易、物流設計、供應鏈管理、加工製造、科技研發、電子商務等綜合物流服務各種業態。致力打造具有全球競爭力的世界一流綜合性現代物流企業集團。

海運、空運、陸運形成戰略協同

中國物流集團引入的三家戰略投資者東航集團、中遠海運集團、招商局集團分別涉及空運、海運、以及綜合物流業務。在業務層面實現互補，擴充套件業務邊界，有利於打造綜合性物流集團。

中遠海運集團--海運協同：截至2021年8月31日，中國遠洋海運集團經營船隊綜合運力排名世界第一。其中，集裝箱船隊規模308萬TEU/516艘居世界前列；幹散貨船隊運力，油、氣船隊運力，雜貨特種船隊運力均居世界第一。全球投資碼頭59個，集裝箱碼頭52個，集裝箱碼頭年吞吐能力12940萬TEU居世界第一。集裝箱租賃業務保有量規模達370萬TEU，居世界第二。

東航集團--空運協同：東航集團旗下東航物流涉及航空運輸領域，是國內三大航中首個上市的貨運航空企業。東航物流業務涉及在跨境電商、生鮮冷鏈、高科技、快時尚、航空航天、生物醫藥、汽車配件、會展等多個領域。

招商局集團--陸運協同：招商局集團有限公司是一家業務多元的綜合企業。招商局集團綜合優勢在陸地，旗下招商公路，被稱為全國最大公路運營平臺。招商局旗下中國外運股份有限公司，位列全球第三方物流和貨運代理服務分別居全球第八名和第四名。

招商局港口現為中國最大、世界領先的港口開發、投資和營運商，在中國沿海主要樞紐港建立了較為完善的港口網路群，投資或者投資並擁有管理權的碼頭遍及香港、臺灣、深圳、寧波、上海、青島、天津、大連等集裝箱樞紐港，併成功布局東南亞、非洲、歐洲、中東、北美、南美和大洋洲等地區。旗下“長航集團”是中國最大的內河航運企業，深耕長江經濟帶，主要經營長江航運、郵輪旅遊和港航服務業。

巨無霸物流國家隊誕生背景

據官網介紹，原中國鐵路物資集團有限公司（簡稱中國鐵物）是國務院國資委直接監管的大型中央企業，是我國規模最大、服務能力最強、專業經驗最豐富、行業領先的鐵路生產性服務綜合提供商，被業內稱為中國鐵路“總後勤部”。集團公司總部設在北京，在全國及美國、澳大利亞、香港、寮國等國家和地區擁有100多家分支機構。2010年9月，中國鐵物重組改制設立中國鐵路物資股份有限公司。2017年12月，經國務院國資委批准，實施公司制改制，正式更名為中國鐵路物資集團有限公司。

公告顯示，中國鐵物於2021年11月30日釋出了《中國鐵路物資股份有限公司關於中國鐵路物資集團有限公司和中國誠通控股集團有限公司物流板塊專業化整合獲得批准的公告》(2021-臨051)，公告了中國鐵路物資集團有限公司(以下簡稱“中國鐵物”)和中國誠通控股集團有限公司(以下簡稱“中國誠通”)物流板塊實施專業化整合，由中國鐵物集團更名為整合後的新集團，並將中國誠通集團及所屬企業持有的相關企業股權無償劃入整合後的新集團。整合後的新集團將圍繞現代流通體系建設需要，著力打造產業鏈條完整、綜合實力強的現代物流企業。

據官網介紹，中國誠通控股集團有限公司（簡稱“中國誠通”）由國務院國資委代表國務院履行出資人職責，是國資委首批建設規範董事會試點企業和首家國有資產經營公司試點企業。2016年2月，中國誠通被確定為中央企業國有資本運營公司試點。成為中央企業國有資本運營公司試點後，集團主營業務為基金投資、股權運作、資產管理、金融服務，以及綜合物流服務、林漿紙生產開發及利用、新能源電池等。

本次整合涉及多家公司，中國鐵物集團、中國誠通集團中國旗下中國物資儲運集團有限公司、港中旅華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司，中國鐵物集團將更名為整合後的新集團——中國物流集團，中國物流集團由國務院國資委代表國務院履行出資人職責，公司控股股東和實際控制人未發生變化。至此又一家巨無霸物流國家隊正式誕生。

來源：整理於海運網、CNSS