攬勝星脈登場亮相之初登場就被譽為“最美路虎”，其對於路虎品牌來說也是開啟新一代內外家族設計語言的重要車型。可就從銷售層面來說，攬勝星脈過得並不算如意，甚至於在其最初上市的第一年，前半年過去銷售量不足2,000輛，這甚至不如寶馬X5半個月的銷售成績。
然而，路虎並未放棄這款重要車型，其在最近又完成了改款上市（2022款），在保持現有設計的情況下，配置的上漲讓其再度成為了豪於寶馬X5的“高階貨”。今天我們就來看看這款豪華SUV實力究竟如何？
（本文配圖為2021款攬勝星脈 P250 熠黑珍藏版）
外觀設計
車頭設計上，攬勝星脈改款車延續了現有設計，前臉之中各不相連的浪條橫幅組成了格柵內的特殊網格，銀色與黑色兩種邊框裝飾在與大燈邊緣結構相連後，讓進氣格柵有一種視覺上的懸浮感；而引擎蓋邊緣與格柵網格之內的雙標設計，也提升著車輛的檔次感。
同時，保險槓還是會有標準版與R-DYNAMIC運動版兩套裝束，後者會帶著可選的LED霧燈與大尺寸擾流面板而來。
大燈設計上，攬勝星脈還是組合式設計，日行燈、轉向燈都以帶狀設計為主，而且除了標配的LED遠近光之外，這裡還會有高配矩陣式LED以及可選的鐳射遠光燈。同時，這組大燈還會提供自動頭燈、高度調節、延時關閉以及高配或選裝的大燈清洗裝置。
側身設計上，懸浮式車頂結構是路虎最先帶入量產的，而在稜角分明的車身支柱上，車頂與邊緣結構又顯得比較圓潤，混搭處置方式讓其保持著足夠的運動前衛感。而無起伏腰線與隱藏式車門把手會最佳化車身的空氣動力學結構，配合整個底盤四面貫穿的黑色裝飾帶，整車還是帶著比較濃的未來感。
車尾設計上，帶較長延伸的高位擾流板與被抬升得比較高的後保險槓均採用了全黑處置，配合中區的黑狀帶狀貫穿，車尾中的車身面板尺寸會顯得比較小。與此同時，無論是頂端的擾流面板，還是保險槓內的運動護板與擴散器，這些都是偏向於運動化的。
尾燈設計上，其實際樣式結構並不是貫穿式的，儘管整個實際照明區域呈扁平化，可中央的黑色貫穿其實是裝飾帶面板。而且同車頭一樣，燈組與車身面板的水平面保持一致，目的也是最佳化空氣動力學結構。
內飾設計
中控設計上，儀表盤與中控屏採用的是一高一低的錯位佈局，因為換擋機構上的第三塊螢幕存在，中控屏的尺寸相對小一些，而空調出風口則隱藏在上下擋板的夾縫之間。方向盤採用了雙層材料拼接的三幅式設計，並提供左右兩處觸控面板；換擋機構則是物盡其用，扶手箱與儲物結構是相對較大的。
裝飾用料上，可觸及的範圍大部分均為軟包，出風口、螢幕以及換擋功能區邊緣帶有金屬裝飾。中控上擋板及其延伸處均為帶菱形紋理皮革，而內門板下方、扶手箱以及座椅等處也都是皮革；此外，改款車型頂配現在還有了免費選裝溫莎真皮這項服務。
車載系統上，三塊螢幕當中聯合搭載的是一套Pivi Pro車機系統，11.4英寸觸控屏可完成實時導航、雙手機互聯、語音互動以及車聯功能，客觀來說，它的語音互動比較靈敏但功能覆蓋比價有限，空調與天窗都無法透過它來完成調節。輔助駕駛系統上，除了全景影像外，全速自適應巡航與自動泊車全系均為選裝，完整系統可完成L2+級自動駕駛。
車載配置上，真皮座椅支援20向電動調節，並提供了加熱/通風/按摩與記憶功能；HUD抬頭顯示、23喇叭英國之寶音響、10色氛圍燈、全車獨立空調與方向盤電動調節/加熱/記憶為選裝。其它標準配置則有感應尾門、全車無鑰匙進入、觸控閱讀燈、後隱私玻璃及全自動外後視鏡等配件，這些標配與選裝件規格均是高於寶馬X5的。
車艙空間上，攬勝星脈的尺寸為4811/1930/1684mm，軸距為2874mm，相對於寶馬X5肯定是要小不少，但採用雙排5座佈局的它還是能為身高178cm的體驗者提供1拳的全車頭部空間，而後排的腿部空間則為2拳，寬敞程度比寶馬X5是稍差的，但舒適表現卻更好。
後備廂方面，非全尺寸備胎帶來了更大的儲物容積，其基礎長(縱深)寬均在1米以上，能同時放入四個拉桿箱，比例放倒後拉中型貨物也不成問題。
機械結構
動力系統上，攬勝星脈仍會提供2.0T L4、3.0T L6兩臺發動機可選，其中，2.0T發動機最大功率為184kW，峰值扭矩365N·m，而3.0T最大功率達到了250kW，最大扭矩480N·m，並帶有48V輕混系統輔助，而傳動上與它們相匹配的則均是8AT。同時，所有攬勝星脈均搭載有全時四驅系統。
懸架系統上，攬勝星脈採用了雙叉臂+多連桿的獨立懸架組合，並且全系標配可進行高度與軟硬度調節的空氣懸架系統，它能與全地形反饋系統之間形成配合，以適應不同路況變化，而後橋差速鎖則為選裝件。
寫在最後
攬勝星脈作為一臺以設計見長的車型，其視覺上的前衛感與配置上的豪華感都是比較出彩的。或許它在空間級別上與寶馬X5尚存差距，但就單單看其空氣懸架、三屏聯動、英國之寶音響等標準化的高階系統配置，以及55.8萬-72.08萬車的指導價（2022款）來說，就足見其高於寶馬的定位，有它在，寶馬X5確實不香了。
