這幾年,中國品牌在發動機、變速箱等一系列“核心”部件技術上有了突飛猛進的提升,很多品牌的發動機引數、技術都能和其它合資品牌相抗衡了。最近幾天,我們就受邀參加了榮威全新RX5 MAX的場地測試活動,在活動中官方和我們這些汽車編輯一起對車輛進行了測試。
此前,我們已經對這款車的靜態部分做出了體驗評測,所以在此我們也不過多贅述了,感興趣的朋友可以點選下方的圖片,觀看相關的內容。
硬體水平不俗
場地試駕基本上都是對車輛硬體實力的檢測,比如加速、制動、繞樁等,所以硬體的水平就顯得尤為重要了。
發動機資料雖然亮眼,但也和現款車型沒有太大的變化,不過新車採用了來自愛信的8AT變速箱,相較於現款的6速溼式雙離合而言,這款8AT變速箱表現也算是比較優異的,平順性、效能都有所兼顧,配置可以說是比較厚道的了。
加速與制動測試
加速與制動可以說是檢驗一款車效能最直接的指標了,所以我們也不能免俗的來測測這款車加速與制動的成績,首先是加速測試。
從曲線來看,車輛的整個加速過程是十分線性的,前40km/h的速度提升比較迅猛,之後加速逐步放緩,而從曲線上也沒有看出明顯的換擋動作,真正做到了平順與效能相平衡,可以說換裝的8AT變速箱功不可沒。
車輛的制動成績還是相當優秀的,在同級別中也算得上是第一梯隊的水平,不過車尾的上揚比較明顯,從這一點也能看出車輛底盤懸架是偏向舒適性的調校風格,所謂魚和熊掌不可兼得,所以為了舒適性犧牲一些車身的支撐也是在所難免的。
繞樁與緊急併線
全新RX5 MAX的效能表現是令人滿意的,不過較強的效能還需要底盤等方面的支撐,那麼這款車的底盤表現如何?官方為我們準備了繞樁測試與緊急併線測試。
雖然我們說車輛的側向支撐稍有不足,高速轉向時會有一些轉向不足的情況,不過車輛的底盤已然擁有較強的整體性,並不顯得鬆散,這一點是值得肯定的,更何況全新RX5 MAX在測試中也很好的完成了高速併線的測試內容,這就已經算是合格的表現了。
魚和熊掌的選擇自古就是難題,享受車輛帶來舒適駕乘體驗的同時,就不要苛責它偏柔軟的懸架了。
總結:總的來看,全新榮威RX5 MAX的效能在同級別中是首屈一指的,底盤調校風格偏向於舒適性調校,所以在激烈運動中支撐偏軟,不過舒適性表現比較優秀,車輛轉向輕柔又易於駕馭,是一輛好開、舒適的車型。
(圖/文 網通社 高嶽)