文|二哥頭
禍不單行這個詞語一般用來形容不幸的事情接二連三的發生，而最近的東風日產，用這個詞來形容最為恰當。
先是被整個品牌寄予厚望的三缸奇駿在中國市場遭遇滑鐵盧，銷量下滑至不足老款一半，不得已，日產只能被迫復活老款奇駿。
而後在最新一個月的投訴榜單上，在前30名的投訴車型中，東風日產旗下4款重磅車型上榜，其中更是有3款車進入了當月車型投訴榜前10名。
而且翻看往月的投訴榜單可以發現，東風日產旗下車型被廣泛投訴這並非是偶然現象，比如在10月的投訴榜單前十中，日產依舊是佔據了三席，地位可謂是十分的“牢固”。
而這種並非偶發的事件表明，東風日產的品控以及旗下車型的質量已經是出現了一定的問題，否則不可能出現幾乎所有熱銷車型都投訴榜單上榜上有名。
具體來看，日產奇駿因為發動機無法加速、變速箱頓挫等問題多發，位居當月車型投訴榜第6。
我們細看了榜單，被投訴的奇駿車型從2014款-2019款都有囊括，可見變速器問題一直都沒能得到解決，同樣的，排名第七的日產軒逸也是因為變速器異響、無法加速而被廣為投訴。
關於日產CVT變速器故障的具體原因，其實我們此前也曾經做過多次分析了，簡單來講就是因為CVT特殊結構而導致的兩個原因。
一個原因是由於CVT變速器是依靠鋼帶傳遞動力，而小鋼環相互擠壓串聯而成的鋼帶，在長時間承受大扭矩拉力之後，就不可避免的會出現某幾個小鋼環出現問題的情況，久而久之，鋼帶就變鬆從而導致打滑以及異響。
另一方面，CVT變速器·的電子閥閥體在長時間執行後會出現磨損，進而能夠為壓盤提供的壓力就會不足，然後就會導致錐形盤壓不住鋼帶導致變速箱出現打滑。
正是由於這兩個機械特質，所以我們能看到雖然日產不斷在的再改進比如鋼帶的材料以此提升可靠性，但CVT問題卻一直存在。
至於為什麼日產這麼偏愛CVT，這就離不開成本二字了，曾經的技術日產在卡洛斯·戈恩的領導下，一切向著生產成本、利潤看齊，這幾乎是一種必然情況。
除了日產奇駿和軒逸因為變速器問題而受到廣泛投訴外，日產旗下的B級車天籟也是受到了比較多投訴，不過它被投訴的專案是汽油箱異響、車輪異響等問題。
而且，天籟汽油箱異響問題也不是現在才出現，包括2020款天籟以及最新款的天籟，這個問題都是一直存在的。
作為日系三劍客之一，天籟相比雅閣和凱美瑞，無疑已經是掉隊了，甚至於在亞洲龍引入後，天籟的地位已經是岌岌可危了，如果還不注意質量問題，那麼天籟被日系三劍客除名，也只是時間問題。
寫在最後：
對於日產來講，近幾年的日子可謂是十分不好過，從整體來看，日產的銷量結構十分不健康，軒逸的銷量佔比甚至接近50%，如果一但軒逸發生點變故，那麼對於日產而言一定會傷筋動骨；另一方面，在電動化愈演愈烈的當下，日產的動作卻十分緩慢，儼然已經失去先發優勢。
而從產品層面分析，先是被寄予厚望的全新奇駿遭遇滑鐵盧，受到全網的一致嘲諷，而後旗下的幾款熱銷車型均又上了投訴榜單，真應了那句老話：屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。
