在碳中和、碳達峰的大背景之下，汽車電動化發展正在以我們所預料的那般迅速。
從2016年到2020年，我國新能源汽車滲透率從1%快速提升到5%，用了3年多時間；從去年至今，我國新能源汽車滲透率從5.8%到今年前10個月的13%，僅用了不到一年時間，這種指數級的增長速度是實實在在的。
蔚小理等造車新勢力也在11月份交出了交付量過萬的好成績，所以眼看著新能源市場一片向好，還有這種指數級的增長，坐不住的不只是那些傳統燃油車企，還有那個堵上了前半生所有榮譽的雷軍，前不久，小米汽車已經落戶北京經開區，造車終於是提上日程了。
縱觀這一批造車新勢力，無論是搞網際網路的、做手機的、做電視的，還是開發房地產的，一轉眼就變成了造車新勢力的一員。他們的目的也很簡單，就是在這個方興未艾的新能源市場搶佔先手，不過相比這些和新能源汽車八竿子打不著的企業來說，接下來要說的小牛電動車可要根紅苗正多了。
早在去年，就傳出訊息稱小牛電動創始人李一男將踏足新能源整車製造領域，時隔一年，這一傳言即將變成現實。我們從官方獲悉，牛創新能源科技NIUTRON（以下簡稱“牛創新能源”）將於12月15日正式釋出，該品牌是小牛電動創始人李一男的再次創業，將聚焦智慧高階新能源汽車。
值得一提的是，牛創新能源與小牛電動並無任何股權關係，也就是說，兩家企業完全是獨立運作。小牛還是小牛，造電動汽車是李一男另起爐灶，兩輪和四輪一起跑。
這是一個“蓄謀已久”的計劃
作為小牛電動車掌門人的李一男和何小鵬一樣都是出身網際網路科技領域，曾在華為、百度等網際網路大廠擔任要職，被稱為少有的“天才”。
在2015年時，李一男創業成立牛電科技，即小牛電動，在愛瑪、雅迪等一眾名宿的壓力下成為市場黑馬，並僅用四年時間，便登陸納斯達克，目前市值20.06億美元。
其入局兩輪電動市場六年多，小牛電動的表現可以說是可圈可點，深受年輕人的喜愛。2020年全球售出60萬輛兩輪電動車，其中國內市場貢獻銷量約95%。2020年其總收入24.443億元，同比增長17.7%。
小牛的大獲成功，再加上雨後春筍般的造車新勢力，讓這個“天才”面對電動化的浪潮，作出了進軍電動汽車的決定。
根據資料顯示，牛創新能源造車專案立項於2018年11月，品牌總部位於北京，上海設立研發中心，研發及智慧製造基地位於常州，目前公司核心研發團隊接近1000人，均來自於國內外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。而在公關傳播方面，汽車行業資深媒體人王亞菲的官宣加入，無疑將為其入局“四輪”領域帶來更專業的傳播資源。
而在產品與品牌力方面，小牛電動腳踏車方面積累的資源和品牌口碑，也有助於其在四輪汽車領域的拓展。據瞭解，小牛電動車全部採用的是鋰電池，而且起售價也在4000元左右，高階一點的售價更是高達萬元。 所以整體看上去，小牛電動腳踏車雖然銷量不是最高的，但是品牌力卻是最強的。
增程式與純電動兩把抓
根據目前的資訊，NIUTRON很有可能將在增程式和純電動兩個領域打造車型，擁有智慧座艙和先進的智慧駕駛輔助功能，在外觀設計層面也會有很大的突破，這也是造車新勢力選擇的非常穩妥的路線。
今年3月網上也曾流傳過一款名為NIU 4 Fun的小牛電動車渲染圖，該車定位四座小型純電動車，軸距2010毫米，續航400公里左右，定價在7萬-8萬元之間，不過當時官方並未證實。當然，未來如果小牛也推出宏光MINIEV那樣的產品的話，我們應該也不會意外，畢竟“老頭樂”這東西小牛應該很會玩。
不過結合牛創新能源研發基地位置和理想汽車的位置都同在常州市，有業內人士猜測，牛創新能源的首款產品大機率會是增程式電動汽車。
事實上，增程式電動汽車在新能源汽車領域存在很大的爭議，不過儘管如此，造車新勢力理想汽車的增程式電動路線依然很成功，理想汽車在11月交付量達到了13485輛，是目前國產新勢力中銷量最高的產品。在這樣的勢頭下，行業人士猜測，牛創新能源的增程式電動汽車或許也能夠激起不小的浪花。
寫在最後
之前中國汽車工程學會名譽理事長付於武曾表示，如果說之前蔚來、小鵬、理想等新勢力進入汽車領域，是汽車產業變革的上半場，那麼百度、小米等高科技公司進入汽車領域，將開啟產業變革的下半場。
在下半場，不僅電動汽車配套設施更加完善，關鍵是市場對於電動汽車的認可度也真正提上來了，這是屬於每一個造車新勢力的機會。接下來我們就要看這個牛創新能源未來在產品與定價方面能不能給我們驚喜了，畢竟消費者對於價優質強的產品永遠都是趨之若鶩的。
