十堰和二汽到底是什麼關係？很多人沒搞懂，具體分析如下

很多人說十堰的繁榮是因二汽，如今二汽早已變成東風汽車集團，也不止十堰一個生產基地了，東風汽車有四大生產基地，總部在武漢，其它三個生產基地分別是十堰、襄陽和廣州。

有人假設二汽如果只有十堰這一個生產基地，那麼如今的十堰必然將更加繁榮，這種說法對嗎？

十堰城市風光

首先來談談為何有人會有這種想法。如今的東風汽車集團是我國四大汽車集團之一，世界500強，有十幾萬員工，去年東風集團汽車全年累計銷量達286.8萬輛。總而言之，東風是個巨無霸，以武漢為例，武漢如今最大的經濟支柱產業就是汽車產業。

如果東風汽車的所有產能都集中在十堰，十堰的經濟肯定會比現在繁榮。但是上述的假設都是錯誤的，因為這個假設不合理，違背經濟常識。

1969年二汽正式在十堰大規模動工，當時的背景是三線建設，為了備戰的考慮，要靠山、隱蔽。所以二汽落戶十堰本身就不是優先考慮經濟效益，而是安全性。

十堰東風汽車某工廠車間

二汽也不是十堰這一座城市的，二汽是集全國之力建設起來的。二汽基本是一汽援建的，採用包廠的方式，全國各地的工廠都來援建二汽，在十堰建起了27個專業廠。

如果沒有國家力量佔主導，也許現在的十堰和52年前一樣，還是個鎮，而不是地級市。總而言之，二汽不專屬於十堰。

到70年代末，二汽落戶十堰10年後，就面臨了一些困境，十堰山多，溝多，建設大型工廠平整的工業用地不足，而且1980年三線建設結束了，沒有了備戰的考慮，也就少了一條枷鎖，可以到全國各地拓展了。

襄陽東風汽車生產車間

十堰不光是工業用地不足，而且交通相對不便，湖北省內交通和用地條件比十堰好的城市有很多。

所以為了二汽的長遠發展，當時的二汽廠長黃正夏，決定把鑄造二廠和試車場放在襄樊（2010年改名襄陽）。如今大家都知道了，經過幾十年的發展，襄陽的汽車產業實力強大，達到了千億產值，尤其是汽車發動機方面，獨樹一幟。

1986年二汽面臨新的抉擇，改革開放後，小轎車開始普及，二汽決定從只生產軍車和卡車，到多元化經營，也生產民用小轎車。

東風猛士

把乘用車業務放在哪裡？肯定不能放在十堰，因為十堰的用地和交通都不行，最終決定放在武漢和襄樊，如今武漢沌口早已是人盡皆知的汽車城了。

在50多年的發展歷程中，二汽多次變革，敢於創新，所以才有今天的二汽。如果二汽龜縮在十堰一地，如今有沒有這家企業都難說，所以要以開放的心態，面對變革，這是二汽成功的秘訣，也是十堰這座城市發展的法寶。

你認為二汽走出十堰的做法，帶來了哪些好處？歡迎留言討論！