國產中型SUV的最佳之選？試駕UNI-K，注重空間和動力的不能錯過

如果要評價目前中國SUV汽車市場的話，我個人覺得：未來市場的主力將圍繞著緊湊型SUV和中型SUV兩大市場，並且中型SUV市場的佔比增長率將超過緊湊型SUV市場的佔比增長率，也就是說購買中型SUV的消費者會越來越多。

對於眾多消費者來說，如果你也打算在15萬級SUV市場選擇一款車型的話，那我個人推薦大家優先考慮中型SUV，比如我們此次試駕的UNI-K。即便你選擇的是入門版車型，也同樣可以享受到更高階的功能配置、更舒適的乘坐空間以及更強的動力儲備。

提到UNI-K，我之前對這款車研究過很多次，同時也進行了幾場靜態的直播體驗，但動態試駕部分我對它的瞭解幾乎為0，因而此次古城西安的UNI-K試駕之旅，我還是非常重視的。

再聊試駕感受之前，我想跟大家討論一個問題，你們覺得UNI-K貴嗎？如果要我說，單單15.39萬元你就能買到一款搭載2.0T渦輪增壓發動機匹配愛信8速手自一體變速器，並且有著233馬力和390牛米搶眼資料的它，就已經很值得了。

對比同級別其它車型，比如：採用2.0T動力系統的WEY摩卡，起售價17.58萬元；搭載2.0T發動機的比亞迪唐，起售價16.58萬元；還有采用1.6T發動機的奇瑞瑞虎8 PLUS頂配達到了15.99萬元。因此對於UNI-K來說，比同級別車型更厚道的售價表現，是我想說的第一個重點。

第二點，我更願意跟大家分享的是UNI-K在乘坐方面的表現。首先UNI-K擁有的1948mm車身寬度、1690mm的車身高度，以及2890mm的軸距表現，讓其為寬大的舒適空間體驗提供了最基礎的保障。除了越級的車身尺寸表現之外，UNI-K整個座艙均採用了NAPPA真皮材質包裹的“零重力”座椅，而且前排座椅還支援多向電動調節和腰託調節等等，厚實的座椅加上高階的皮質搭配，帶來更舒適豪華的前排乘坐體驗。

其次對於後排座椅來說，兩邊乘客完全能獲得一個堪比航空級的乘坐體驗，整個坐墊的厚度不僅比前排更具優勢，而且長達970mm的腿部空間表現可以帶給你任何姿勢的葛優躺。此外整個後排座椅對乘客大腿的支撐也非常到位，幾乎沒有任何的懸空，並且支援29°和34°的兩檔靠背調節，讓其舒適性表現進一步提升。因此對於UNI-K來說，我覺得它不僅能滿足家庭使用者對舒適的極端追求，甚至能承擔起一部分的行政接待任務。

第三點就是UNI-K在智慧化方面的卓越表現。主要表現在動畫風格更加貼切，不會讓人覺得有任何的突兀感，另外就是整個車機螢幕的畫質表現和車機反應速度也不會讓你有任何怨言。當然除了這些，UNI-K還支援非常好用的手勢控制功能，用起來也是非常的簡單便捷。

除了車機系統，UNI-K整車還採用14個SONY揚聲器，該揚聲器經過索尼首席音效設計師白石吾郎的親自調校，和運用Clear Phase和Live Acoustics兩項技術的加持之後，為整車帶來了非常美妙的音樂體驗。當然位於主駕駛頭枕兩側的2個音響屬於UNI-K上面的創新之作，駕駛者可以透過“頭枕模式”來實現不同場景下的聲場分割槽。

第四點是其出色的動力組合系統。首先UNI-K搭載藍鯨新一代NE 2.0T渦輪增壓發動機，經過多種技術升級之後，可以輸出233馬力的最大功率和390牛米的峰值扭矩，傳動系統匹配愛信進口8速手自一體變速器，驅動形式上分為兩驅和四驅兩種形式，其中四驅系統可以在兩驅、四驅之間進行手動切換，或者直接選擇自動模式。

經過一整天的試駕體驗之後，UNI-K給我留下的印象就是舒適穩重，而這種舒適涵蓋了轉向手感、底盤韌性和懸架反應等等。首先在轉向手感方面，透過變道和調頭就能明顯感覺出它較為細膩的轉向手感，整個轉向動作也非常輕柔，即使是兩根手指也能輕便的完成。另外在底盤方面，無論是較大坑窪路面的連續顛簸還是細碎路面的小顛簸，整個底盤的表現十分規整也非常具有韌性，駕乘起來就是一個字：穩。此外UNI-K搭載的前麥弗遜式獨立懸架加後多連桿獨立懸架，透過對液壓阻尼的實時控制和毫秒級的反應，帶來更舒適穩重的駕乘體驗。

雖然對於一款中型SUV來說，舒適是不可被忽略的任務，但對於UNI-K來說，舒適之外同樣還有強勁的動力表現。UNI-K所搭載的2.0T渦輪增壓發動機在1350轉就有非常強的低扭輸出，這對於日常的市區超車加速來說，整體表現很自然，並且三種不同駕駛模式下帶來了完全不同的駕乘感受，但低速時候更建議大家選擇經濟模式，這樣開起來不衝，而且對加速踏板的控制水平也沒有更高的要求。相反運動模式開起來非常帶勁，但也僅限於路況較好的地區，或者駕駛水平屬於激進的消費者。總之在一輛中型SUV上，我們不僅能體驗到更好舒適的駕乘感受，同時動力方面也不會讓你失望。