說到坦克300，相信不少網友都聽說過這款車型，作為長城進軍越野領域的第一款車型，坦克300的大熱，以及前幾個月上海車展上釋出的坦克700、坦克800，長城進入越野市場的計劃彷彿開上了高速路一般。
但其實在緊湊型SUV的市場，坦克300並不是第一款涉獵越野領域車型，這款有著軍工背景，品牌底蘊也要遠高於長城的北京BJ40，實際一查銷量卻發現，銷量少的有些可憐。
同樣是涉及越野領域的SUV車型，一款熱銷到排隊等三個月，一款單月銷量不到兩千，差距怎麼就這麼大呢？
坦克300自去年年底上市以來，產品熱度一直居高不下，19.58-22.00萬的售價不過是一輛豐田RAV4榮放的價格，但卻能買到基於“坦克·WEY”平臺打造，且越野配置齊全的硬派越野車型，相比JEEP牧馬人以及賓士G級這類進口越野車坦克300相比之下確實親民不少。
除了一臺最大功率227Ps的2.0T發動機外，坦克300還帶有非承載式車身、三把差速鎖這類越野車型應有的基礎配置，同時輔以坦克轉彎、蠕行模式以及底盤透視等多樣化的功能。而有著出色產品力的坦克300，上市後便得到了眾多消費者的青睞，由於現階段晶片產能還不足以應對激增的訂單量，因此坦克300曾在3月底一度暫停了新車下單業務。而目前坦克300的具體交付情況如何呢？根據資料顯示，截止至5月份，坦克300的訂單量已經累計5萬餘輛，但今年的實際交付量還不足3萬輛。
但論產品力，BJ40作為更早一步涉獵越野市場的車型，其產品力表現也並不差，最基礎的非承載式車身、三把差速鎖結構在BJ40身上自然是能夠找到，並且在動力方面，車型提供有2.0T柴油版和汽油版以及2.3T汽油版，動力的選擇上自然要更加豐富，並且值得一提的是與之匹配的8AT變速箱採用的是採埃孚旗下產品，市場口碑自然也是毋庸置疑。
而在功能性上，BJ40的功能表現或許不及坦克300那般出色，但其可玩性卻並不遜色於前者。BJ40提供了可以輕易拆卸門板和車頂頂棚，秒變帥氣拉風的越野敞篷車，加上市場上與BJ40相關的前護槓，防滾架，涉水喉以及定製和加高減震套件選擇相當豐富，其改裝配件十分齊全和成熟，
不過就兩車的市場表現來看，BJ40卻完全不及坦克300那般的高熱度。
坦克300於去年12月份上市，但由於本身晶片產生無法滿足激增的訂單，月銷量也基本穩定在5000輛左右，倘若沒有產能因素帶來的影響，坦克300的銷量的月銷量肯定是不止5000輛的。而考慮到其訂單積壓，官方也只好停止新車下單業務，早前下單的準車主也被告知排隊提車週期可能長達3個月。
而BJ40近期的月銷量則基本穩定在2000輛左右，相比坦克300供不應求的市場表現，BJ40的銷量反倒是略顯冷清。而且BJ40作為定位與坦克300十分相近的產品，即便是坦克300出現了大排長龍的現象，但卻並沒有消費者因此將目光轉向BJ40。
兩款車型兩極分化明顯的市場表現，加上坦克300的訂單積壓也並沒有為同為緊湊型越野SUV的BJ40帶來銷量上的提升，證明多少消費者選擇坦克300並不是為了硬核的越野配置以及真的存在越野需求，更多的還是為自己的個性化需求在買單。
早前有機構對坦克300的使用者年齡結構進行了分析，雖然兩者結構十分相近，但坦克300在27-30/31-35/36-40歲這三個年齡層佔據著較大優勢，按照消費者年齡反推，也就是當下的80後以及90後消費人群。
目前80後與90後是市場最核心的消費主力軍，他們擁有穩定的收入且有著一定的用車需求，同時相較40歲以上的消費者對新鮮事物的接受度也更高，其中就包括了更願意嘗試國產品牌。這也不難解釋為什麼坦克300在售價上與豐田RAV4榮放、本田CR-V完全持平，但依舊有人搶著購買的原因。
而反觀北京BJ40，該車的主要使用者雖然同樣集中在31-35歲的年齡段，但對比40歲以後的消費人群，坦克300在該年齡段的佔比迅速下跌，而BJ40依舊有著較為穩定的使用者基數，可見BJ40在40歲以上的消費者中依舊有著不小的人氣。
北汽集團和長城汽車在四驅和越野方面都是有著一定的技術儲備基礎，但硬要說實力高低，有著軍工背景的北京越野顯然是更勝一籌。相較北京越野的其他產品，無論是設計還是內飾，BJ212雖然稍顯過時，但作為一款軍用轉民用的車型，這款車是很多上了年紀的消費者的一份童年回憶，這種情懷分也確實影響到了北京越野這個品牌，這也不難理解為什麼BJ40在40歲以上的消費人群中依舊那麼有市場。
但對於年輕消費者而言，北京汽車以及北京越野的情懷並不是這一代人的童年，反倒是北汽在國產品牌中較低的佔有率，令很多80後90後消費者對品牌以及旗下車型並不怎麼熟悉，最多也就是在網約車平臺打到過北汽的車型。
與有著軍工背景的北京越野不同，長城汽車是和長安汽車、比亞迪等主流品牌相同，在2010年後的國產SUV熱潮下迅速崛起，才成為了如今國產正營的主力軍之一，其中哈弗、WEY更是長城旗下的重點品牌。
從哈弗H6的價效比，到WEY VV7令人眼前一亮的設計，長城汽車近年來在民用車市場積累了不錯的口碑，這也為坦克300打下了比較好的市場基礎。對於手握20萬預算的80後或90後消費者而言，想買一款完全不同於城市SUV的個性化產品，比起BJ40更多人最先想到的還是坦克300。
坦克300較高的市場呼聲也與其本身作為市場新品有著不可分割的關係，而在這些積壓的訂單處理完後，銷量是否還能繼續維持一個穩定的水準才是值得關注的問題，畢竟高開低走的先例在長城旗下是有過的。當年的WEY VV5在上市第5個月迅速達到銷量高峰，最高月銷量接近10000輛，2018年全年銷量為5.5萬輛；但其後就一路氣勢下跌，2020年的銷量只有2.4萬輛，目前的月銷量也僅有1000出頭。
雖然坦克300嘗試進軍越野市場的出發點是好的，為消費者提供了更低價，同時配置還不差的越野產品，但這終究是小眾市場，更多消費者比起該車的硬核配置，更多隻是在為其有別於傳統城市SUV的個性化買單，如何將開門紅做成月月紅，才是坦克300面臨的最主要問題。
