1、小米或接手寶沃換取生產資質
2、東風集團將再推全新新能源品牌
3、未來十年，大眾（安徽）地位上升
4、寶馬2023年將在華推12款純電動車
5、恆馳汽車前途未卜
小米或接手寶沃換取生產資質
日前，有媒體報道，小米有意收購寶沃汽車位於北京的生產基地，以換取整車生產資質，9月內將公佈詳情。另外，小米還將在武漢自建工廠，武漢市招商部門曾表示，正在積極對接和推進中。
點評
財務自由的雷軍，開始追求人生價值了。對於雷布斯而言，小米汽車是他追求人生價值的體現，“賺錢已不是目的”。
既然要“為小米汽車而戰”賭上所有，雷軍是謹慎和有計劃的。總部落地北京亦莊，未來十年計劃投資100億美元，拜訪調研相關企業取經，投資縱目科技、禾賽科技等自動駕駛公司，為造車鋪平道路。
只是，躬身親為，而不是選擇代工，也意味著高風險。
東風集團將再推全新電動車品牌
在有了高階電動車品牌嵐圖後，東風集團董事長竺延風近期表示，將於2022年推出全新新能源訂製式品牌“M”。去年，集團內部已成立M事業部。官方透露，M品牌將主攻高階電動越野車市場。
點評
一直以來，東風集團偏愛“大自主”戰略，僅燃油乘用車品牌就多達四家，存在同質化問題。即使數次調整精簡，但內耗仍舊沒能得到妥善解決。如今，又試圖將多品牌戰略運用於高階新能源汽車領域。
去年，東風集團才推出高階電動品牌嵐圖汽車，今年剛實現交付。產能和銷量尚處於爬坡階段，在市場還沒站穩腳跟。這樣的情況下，再打造全新的新能源品牌，集團的資源、精力等該如何平衡，是一大問題。
更何況，越野車市場較為小眾，如果M品牌主攻城市越野車市場，那麼競爭對手不少。如果走純越野車路線，續航、充電等問題都將成為限制因素。
未來十年，大眾（安徽）地位上升
在世界新能源汽車大會上，大眾集團董事會主席赫伯特·迪斯表示，十年內，大眾（安徽）將成為集團全新一代機電一體化平臺架構（SSP可擴充套件平臺）的本土生產基地。
該平臺將是100%純電平臺，可支援L4級別自動駕駛技術。大眾（安徽）首款純電動汽車將於2023年投產。
點評
雖然南北大眾的電動化國產速度要快於大眾（安徽），已有ID.4系列、ID.6系列兩款產品在售。但在大眾集團的中國電動化佈局中，未來大眾（安徽）的重要性只高不低。
上汽大眾已明確表示，未來也將升級到SSP平臺，但大眾（安徽）將是第一個實現SSP平臺投產的企業。現階段，南北大眾新建的工廠以MEB平臺為主，需兼顧插電混動車型。南北大眾在銷量業績、產品投放等層面，仍佔據優勢。
不過未來，三家合資公司在大眾集團內部的地位或將發生變化。
寶馬2023年將在華推12款純電動車
寶馬集團董事韋博凡透露，到2023年，將推出12款純電動汽車，預計佔其中國市場銷量的25%。
點評
全球電動化中，中國市場不可或缺。寶馬正加快在華新能源汽車市場佈局，一是趨勢不可逆，二是不落於人後。
當前，高階新能源汽車市場，以寶馬為代表的傳統豪華車品牌略佔下風，特斯拉、蔚來等造車新勢力憑藉先發優勢，智慧化、高質服務等賣點，搶佔了大部分市場份額。
品牌力、歷史傳承等因素，成為寶馬等傳統豪華品牌轉型電動化的包袱。對消費者而言，傳統豪華品牌正在失去新鮮感。而沒有歷史包袱的造車新勢力，在造型設計突破性更大，對智慧化、網聯化等前瞻技術的應用也更為大膽，易被市場接受和包容。
寶馬們和特斯拉們之間的競爭，已經展開。
恆馳品牌遭遇人事變動
9月16日，企查查顯示，恆馳新能源汽車(廣東)有限公司法定代表人變更，由翁曼珊變更為張明明，後者接任執行董事兼總經理一職。張明明原為恆大材料公司總經理助理。
點評
恆大集團被曝出虧損2萬億元，超過全球最賺錢的公司之一蘋果2020年的營收。如此鉅額負債，基本宣告恆大集團自救無望，折價賣房、出售資產等手段也難以填補。
現階段，整個恆大集團都在經歷一場人事震盪，並波及到旗下子公司。恆馳汽車此次人事變動亦是個訊號，產品能否量產成為未知數。
