亞洲-美國集裝箱運輸市場現在自成一類，跨太平洋東行航線的定價與其他航線截然不同。
由於與運力相比，刺激性需求是如此之高，不僅是對船舶運力和集裝箱數量的要求，還有對港口、卡車、鐵路和倉庫的能力要求，跨太平洋現貨市場運價的高低價差大幅擴大。
大型企業會佔據更多市場份額
頂級進口商支付的運費比較小進口商要低得多，競爭環境變得越來越不平衡，而班輪公司掌握著主動權，可以決定美國進口商誰是贏家誰是輸家。
挪威Xeneta公司分析運費的首席產品和資料官Erik Devetak在近日表示：“我們看到跨太平洋市場的最低運價和最高運價之間存在大約15,000美元/FEU的價格差異。”
“這意味著老牌企業擁有巨大的競爭優勢，這對整個經濟和日常生活都有影響，不僅如此，還可以降低競爭、增加未來競爭者進入壁壘。每個人都在面對運價上漲，但在現在這個市場上，真正的大公司其本身就是一個巨大的競爭優勢。”
Berglund警告說:“當我想到那些小規模的進出口企業時，我真的很擔心，如果這種情況持續下去，大公司可以吃掉更多的市場份額，因為現在的市場對大型企業如此有利。”
出發地和目的地更重要
據Devetak和Berglund稱，跨太平洋地區不再是一個具有單一運價的航運市場。相反，高價和低價之間的巨大差距，讓班輪公司得以將跨太平洋航線分割成多個市場層次。這就解釋了為什麼不同的集裝箱指數顯示跨太平洋地區的現貨價格有很大的不同。
起運港已成為關鍵影響因素，從歷史上看,當我們想到一個跨太平洋的市場，如果你回到一年前，或者一年半前，從中國大陸、臺灣地區、日本或新加坡到美國西海岸的貨物之間的運價差很小，最多100美元、150美元、250美元，也就是市場價的5-10%左右。"
“而現在，我們看到從中國大陸港口到美國的運價可能比臺灣地區或日本出發的要低2500美元，比新加坡低3000美元。從釜山發貨的成本比從中國多40%。這是一個顯著的價差。”
“承運人更傾向於將中國港口作為始發港，從中國的主要港口出發可以運送更多商品，從而擁有最高的利潤，其他港口就因此受到影響。”
不同目的地下跨太平洋航線運價（$/FEU）
在目的地方面，跨太平洋航線也存在價格差異。Devetak說:“基本上，除了洛杉磯都是首選，因為在洛杉磯要等很久泊位，現在到洛杉磯/長灘的即期運價比到溫哥華的運價高1000美元/FEU。
Devetak指出，與跨太平洋航線相比，亞歐貿易通道定價的 "地理依賴性 "要小得多。
有吸引力的顧客vs.沒有吸引力的顧客
Xeneta還發現，拋開出發地和目的地，運價依舊存在差異。Devetak說，該公司研究了從中國到洛杉磯的即期運價，發現市場表現最好時和最差時之間存在巨大差異”。
去年中國-洛杉磯運價的高低價差為 150 美元，即市場運價的 5%。現在是1200美元，相當於市場運價的20%，而這一價差只在最近幾個月才擴大。
他接著說:“這個價格差異來源於客戶對承運人的吸引力，有吸引力的客戶通常是運量大、與承運人先前就有牢固的合作關係，準確預測貨量、長期合同輔以短期交易、而且與承運人有直接關係，而不是經過貨運代理的中間人。
跨太平洋溢價上漲，客戶偏好帶來更不公平的競爭環境
到目前為止，在當今市場上最重要的價格差異來自為保證貨物裝載在船上而支付的溢價。這是自去年以來最大的變化，也是跨太平洋航線與其他航線最大的區別，亞歐航線的溢價也在上漲，但沒有跨太平洋航線的那麼高。
包括和不包括附加費的MSC短期費率$/FEU估計(圖表:Xeneta)
Devetak說:“航運擔保不是一個新現象，但區別是過去你支付100美元保證在船上的一個位置，現在透過CMA CGM、Matson或ONE，我們看到的附加費在2,500美元左右，甚至更多。回顧5月份，MSC的附加費還不到2000美元。現在MSC的收費接近4000美元。
在收取溢價時，承運人對某些客戶的偏好也會發揮作用，這也意味為進口商創造了一個更加不公平的競爭環境。
Devetak表示:“更有吸引力的客戶會同時瞭解兩種價格：基本價格以及基本價格+附加費，但很多對承運人吸引力較小的客戶，比如小型貨運代理，只有在額外收費的情況下才能瞭解到。”
換句話說，對許多美國進口商來說，要麼支付包括附加費在內的更高運價，要麼尋找其他承運人。
同樣的客戶，同樣的承運人，同樣的合同……不同的價格
為了強調近幾個月來跨太平洋地區的變化有多大，Xeneta提供了一個具體的案例，即一家貨運代理公司在一段時間內支付的運價，這些付款都是根據同一合同支付給同一承運人的。
4月至7月初，定價集中在4,000美元/FEU至 6,000美元/FEU的範圍內，到7月中旬，差價擴大，從4 000美元/FEU到8 000美元/FEU不等。到8月初，已經大幅上漲，有些價格低於6000美元/FEU，有些甚至高達1.8萬美元/FEU。
同一貨代與同一承運人在同一合同下的價格，$/FEU
“4月初，跨太平洋地區的市場還是統一的，但現在我們清楚地看到，市場已經很分散了。”
把所有這些因素加起來，我們可以得出結論，如果出發地是中國，目的地是加拿大，你是一個有吸引力的客戶，直接與承運人合作，下個月裝船，那麼在現貨市場上最終要支付5000美元。
但如果你的出發地不是中國，你的目的地是洛杉磯，你不是一個有吸引力的客戶，需要透過貨運代理，並且儘快發貨，那麼運價將變成2萬美元。
而這個1.5萬美元的價差放在去年的背景下看，僅僅是500美元。
