還真有3.0LV6發動機的規劃？看來奇瑞後續高階車型的技術還能升級

記得去年11月，星途在M3X架構介紹中無意間提及到了3.0L的資訊，根據當時的動力規劃資訊來判斷，邏輯分析是搞錯了，可能寫的是2.0L發動機（也就是現在的鯤鵬2.0TGDI），雖說奇瑞曾經測試過3.0 V6發動機（並且曾經的瑞麒G6禮賓版還計劃搭載3.0SV6型機械增壓發動機），但那都是過去式，特別是新能源大行其道的情況下，各家似乎都把主要精力放到了新能源身上，奇瑞理論上也不會例外，畢竟自己的DHT鯤鵬混動架構也即將上市，後續還規劃了2.0TGDI混動專用版、BEV平臺等，總之到目前為止官方明面上是從未提及過還有進一步向上拓展排量的任何相關資訊。

當然了，官方沒有資訊，不代表坊間沒有任何資訊，想當初2.0TGDI發動機在正式官宣之前也能算得上是飄忽不定，都是坊間資訊陸續傳出，真假不明的情況下，最終還是實機現身；3.0LV6發動機目前就處於這種飄忽不定的狀態，甚至綜合下來的傳聞還不止這一個V6型發3.0L排量的發動機，當然其它型別的不多言了，也許是一種障眼法，但就在近期的專利申報圖中，忽然出現了一組申報圖，開啟一看，竟然就是V6型發動機，與傳聞中的資訊那是相當吻合了，而且這申報資訊還是今年七月剛剛申請的，至少說明整機專案或者技術研發推進到一定程度了。

先來看看這缸體部分，上半段呈現了典型的V形夾角，第一反應就是傳聞中的3.0T V6發動機，當然這僅僅是側面的，對比十三年前拍攝到的3.0V6實機圖，區別其實挺大的，兩邊缸體部分的夾角明顯收縮，更為緊湊，老3.0V6分的很開，所以整機重量相當大，十多年過去了，奇瑞不再是當初的吳下阿蒙，多年的歷練經驗從2.0TGDI就能看出，沒有失敗哪來的經驗？發動機的設計上也是同樣如此。

▲上圖為2008年拍攝的3.0V6實機照

再來看看組圖中的第二張圖，就非常明確了，確定是兩邊各三缸的V6發動機，介紹的是潤滑系統的設計專利，當然關鍵點不在於曲軸、多個凸輪軸和潤滑系統什麼的，關鍵的還是發動機本身，這才是重中之重，看來坊間的傳聞資訊還真有點嚼頭，並非空穴來風（不準備研發的東西費這功夫鑽研潤滑系統意義何在？偏偏潤滑系統還相當重要）；目前肯定是不清楚發動機的相關引數了，但是結合目前奇瑞第五代發動機的一些技術特徵（第四代主要是混動專用發動機），不出意外就以預燃燒室技術為代表的稀薄燃燒方案，熱效率更高，動力自然更為強勁，據說開始向歐系某個高效能版發動機看齊，當然這也是坊間傳聞，真假不清楚，畢竟3.0T V6實機並未實錘的情況下，穩妥點，還是不胡亂猜測了。

有人可能擔心奇瑞沒有合適的車型匹配，這點倒不用太過擔憂，還真有，起碼規劃中的硬派吉普、皮卡（準備走高階路線的話）都能匹配的上，而乘用車領域裡也同樣如此，特別需要注意的就是3.0L的資訊當時是星途的M3X火星架構中提及到的，如若真的有此打錯的話，那麼說明星途可能還規劃了後驅版的承載式車型，想想也對路，M3X火星架構的某些技術指標都開始向瑞虎系列蔓延，那麼新一代的平臺不出意外早已啟動，即使是架構升級也成，否則如何體現技術層面上的進步？平臺的升級也就意味著動力層面必須做出調整，其實說實在的3.0T V6並非國產頂級，只能說是排量偏大，平臺適應性不強，必須高階化的平臺採用，但是星途想要往上走的話，同樣也需要在動力層面拿出應有的技術亮點，這也許就是奇瑞開發3.0T V6發動機的真實意圖所在，更何況2.0TGDI發動機的成本本身也帶有一定的啟示意義，誰說市場對於內燃機沒需求？