我姓侯，一名二手車檢測師，朋友、同事們都叫我侯子、侯哥或者大聖。檢測之餘會寫一些檢測類的文章發表在公眾號或其它類的汽車賬號上，除了是為了完成公司交代的任務以外，個人也想和分享一些車輛的故事，畢竟二手車行業算是個深水行業，不少人在裡面都栽了跟頭，包括我自己，初次接觸二手車那年也吃了不少苦。有時候寫檢測文章的同時也會有一些看車的技巧和切入點寫入文內，希望對這些感興趣的有點幫助，對於買二手車的人來說也能少走些彎路。
今天中午的時候，店裡來了一位客戶，需要檢測一輛寶馬X1，他說這輛X1原本停在附近商場的樓頂，有次去逛商場的時候發現的，這輛X1原本貼有急售的字條並留有聯絡電話，客戶打電話聯絡了賣方，賣方正是這個商場的工作人員，在樓頂試了車，客戶還是有點不放心，前後帶家人又來看過幾次後決定定下來，交定金之前，還是他的家人提醒了他，建議他最好出來做個檢測，客戶和賣方商談後，中午才到的我們這。
同行的除了賣方一人還有客戶的一家三口，安排幾人去了休息室之後，本大聖也掏出吃飯的傢伙—金箍棒，哦不，漆膜儀，開始了對這輛車的進行火眼金睛級別的掃描。
這輛寶馬X1是2018款sDrive20Li領先版， 2017年9月上牌，表顯里程：5.2W公里，新車指導：31.68W，樓頂急售報價：18.3W。
前保險槓與翼子板交界處縫隙過大且邊緣對不上，固定螺絲有拆卸，保險槓噴漆、更換。
右前翼子板固定螺絲擰動，漆面數值過高，這輛X1的正常漆面數值是110左右，根據右前翼子板的數值可以判斷，右前翼子板鈑金噴漆，衝壓孔粗糙，內側的生產日期也對不上，右前翼子板更換。
前擋風玻璃無異常，日期能和出廠日期相符，車頂、機蓋、左前翼子板均為原車漆。
寶馬X1採用L型2.0四缸渦輪增壓發動機，燃油標號95，最大功率為141KW，192Ps馬力，搭配檔8擋手自一體變速箱，動引數雖然看上去一般，但德系車採用的是輪上馬力，不同於其他車系的曲軸端馬力。
前大燈日期晚於車輛的出廠日期，且固定螺絲擰動痕跡明顯。前大燈更換。
水箱框架螺絲擰動，水箱、冷凝器更換。
這是正常的左前縱梁，固定螺絲無擰動，主體無變形，鈑金膠無異常。
右前縱梁有變形、鈑金、焊燒痕跡，鈑金膠開裂。
發動機、變速箱缸體無滲油，但發動機固定支架螺絲擰動痕跡明顯，日期為車輛出廠日期。
右側翼子板內襯、防火牆變形、鈑金，鈑金膠膠體後打，固定螺絲擰動，還有後噴漆的痕跡。
右前車門漆面數值過大有鈑金噴漆，車門邊緣鈑金膠異常，固定螺絲後噴漆，右前車門更換。
A柱內側原本的漆面由於出廠時比覆蓋件少噴了一層車漆，所以數值偏低，這輛車A柱內側原本漆面數值大概是在60左右，很明顯這裡有做過鈑金噴漆。
從這個角度再看看A柱吧，變形、鈑金、切割焊燒佔全了。
左側車身覆蓋件、後保險槓、後備箱蓋、右後車門、右後翼子板以及右側BCD柱、左側ABCD柱、後圍板等部位均為原車漆，沒有修復、變形等異常痕跡。
中控內飾還是傳統的內飾，沒有什麼突破， 座椅、方向盤有輕微磨損，表面無明顯汙漬、破損痕跡。
方向盤轉向柱、座椅底部、地膠、車內線束、安全帶、點菸器、車內保險盒沒有生鏽、發黴、泥沙痕跡。
車輛後底板沒有變形、修復痕跡。
前元寶梁受力變形，固定螺絲有擰動。
右側半軸內外球籠漏油。
右前減震有拆卸，有過更換特徵。
右側底大邊變形、切割、焊燒，後打鈑金膠修復。
發動機、變速箱油底殼沒有滲漏油，但有拆卸修復痕跡。
車輛外觀檢測：前保險槓、右前翼子板、右前車門更換；
發動機艙檢測：前大燈、水箱框架、水箱冷凝器更換；
車輛骨架檢測：右前縱梁、右A柱、右側翼子板內襯、防火牆、右側底大邊鈑金、變形、切割焊燒；
車輛內飾檢測：無異常；
車輛功能檢測：無異常；
車輛路試檢測：客戶放棄路試；
車輛底盤檢測：右側半軸內外球籠漏油，右前減震器更換，發動機、變速箱油底殼拆卸修復；
總結：車況較差，覆蓋件有更換，右前車身骨架鈑金、變形，發動機、變速箱油底殼有拆卸修復痕跡。
客戶看到我在收拾工具就過來詢問車況了，他家中的小朋友已經站在車旁躍躍欲試，想上車看看車裡面的情況，要不是家長攔著已經上車了，不過這次恐怕要讓這位小朋友失望了。
在得知這輛車是個大事故車的時候，客戶有些錯愕，原本信心滿滿的狀態已然不復存在，不過客戶很快恢復了平靜，並對我們表示了感謝，要不是買車之前做個檢測，就買到事故車了，既是對自己的不負責任也是對家庭的不負責任。對於這種大事故之類的問題車輛還是讓他從哪來回哪去，有問題還想濫竽充數，在大聖我這邊就過不去，看著這善良的一家，祝願他們早日找到合適的車輛吧。
