在國家新能源汽車戰略下，新能源汽車市場佔有率快速增長。
近日，前瞻產業研究院釋出的《2022年中國新能源汽車行業市場滲透率分析報告》顯示：2017-2021年中國新能源汽車銷量逐年增長，2020年全年銷售量達到136.7萬輛，2021年前10月累計銷量達到254.2萬輛，同比大幅增長134.9%；從新能源汽車銷售市場滲透率來看，從2017年的2.8%增長至2020年的5.3%，2021年前10月高達12.2%。
雖然發展新能源汽車為國家戰略，但消費者還是很關心新能源汽車是否保值，畢竟動輒十幾二十萬，甚至三四十萬的車，後期如果出售會虧損多少，直接決定了消費者對新能源汽車的態度。
11月11日，乘聯會轉載搜狐汽車的訊息，近日，優信二手車首次涉足新能源，二手特斯拉、蔚來已上線。據悉，優信上架對的二手新能源汽車包括特斯拉Model3、蔚來ES8、理想ONE等，這些二手車大部分為2019-2020年上牌，行駛歷程在3萬公里以內，且全部為優信自營的準新二手車。
開甲財經注意到，當前優信平臺沒有二手特斯拉，只有一輛蔚來ES8，根據優信平臺披露的資訊，該車首次上牌2021年5月，表顯里程1.7萬公里，整體85成新（1次過戶），優信自營價38.58萬元（新車價47.60萬元）。據此計算，蔚來ES8上牌半年虧損9.02萬，保值率為81.05%。
為了對比，我們找來了新車價格和表顯里程相近的賓士E260L，根據優信平臺披露的資訊，該車首次上牌2020年11月，表顯裡2.1萬公里，整體9成新（1次過戶），優信自營價41.88萬元（新車價46.89萬元）。據此計算，賓士E260L上牌一年虧損5.01萬，保值率為89.32%。
很顯然，雖然蔚來定位“BBA”（賓士、寶馬、奧迪）級別，但從保值率來說，蔚來與賓士差距明顯。即便如此，蔚來堅持不降價，但從近期的銷量來看，造車新勢力“蔚小理”已變成了“小理蔚”。
事實上，蔚來保值率不及賓士並非個例，特斯拉、小鵬、理想等新能源汽車，在保值率方面均不及賓士的傳統燃油車。
開甲財經注意到，與優信平臺相比相比，瓜子平臺新能源汽車更多，在買車頁面的搜尋框下，“新能源”列表中大量二手車。
例如，小鵬P7首次上牌2020年12月，表顯里程只有1.5萬公里，瓜子價格21.5萬（新車含稅價24.99萬），據此計算，小鵬P7上牌不到一年虧損3.49萬，保值率為86.03%。
理想ONE首次上牌2020年12月，表顯里程只有1.3萬公里，瓜子價格28.2萬（新車含稅價32.8萬），據此計算，理想ONE上牌不到一年虧損4.6萬，保值率為85.98%。
與國產新能源汽車相比，特斯拉在品牌層面佔據優勢。不過，根據瓜子二手車給出的報價，特斯拉Model 3的保值率卻不如國產新能源汽車。
例如，這輛藍色的特斯拉Model 3，標準續航後驅升級版（續航里程445KM），首次上牌2020年11月，表顯里程只有1.5萬公里，瓜子價格22萬（新車含稅價24.99萬）。據此計算，上牌不到一年虧損2.99萬，保值率為88.04%。
注：特斯拉在2020年10月1日宣佈，Model 3標準續航後驅升級版降至24.99元，在此之前購買的Model 3保值率會受到降價影響。
汽車之家App顯示，新能源汽車保值榜中,理想ONE以76.46%的保值率排名第8，小鵬P7以76.05%的保值率排名第9，特斯拉Model 3以67.50%的保值率排名第26，蔚來ES8以65.45%的保值率排名第32。
注：新能源保值榜排名前7的車型分別為：保時捷Cayenne新能源、保時捷Panamera新能源、保時捷Taycan、特斯拉Model Y、寶馬X5新能源、賓士E級新能源、紅光MINIEV）。
開甲財經注意到，小鵬汽車之所以相位元斯拉更保值，或與電池質保政策有直接關係。
小鵬P7和特斯拉Model3的電池質保時間為8年或16萬公里（以先到者為準），而小鵬P7之所以位元斯拉Model 3更保值，不僅因為特斯拉持續降價，還因為特斯拉電池質保標準為最低70%電量，而小鵬汽車電池質保標準為最低80%電量（電池續航衰減至80%達到維修或更換的標準）。
注：小鵬P7首任車主在購車6個月內，可以購買3999元的電池終身質保服務，但該服務在過戶後無法轉讓給第二任車主，但親屬之間過戶、公司與股東之間過戶等情況除外。
蔚來ES8贈送首任車主電池終身質保，第二任車不再享受電池終身質保，但蔚來汽車有換電站，從某種以上來說第二任車主繼續享受電池終身質保。理想ONE的純電續航只有180公里，電池質保時間為8年12萬公里（以先到者為準），電池質保標準為最低70%電量。
綜上來看，單從電池質保政策來看，蔚來似乎更有人情味，但由於蔚來新車價格更高，在保值率方面並無優勢。從長遠來看，蔚來高階品牌定位一旦獲得市場肯定，其車輛保值率有望大幅提升。
