一汽大眾目前有4款新能源，分別是邁騰GTE、探嶽GTE、ID4 CROZZ和ID6 CROZZ，今天重點說說兩款電動車。

車型銷售情況

ID上市後，曾經有那麼幾天歡呼雀躍，感嘆熬到頭了，終於可以不談價了，但前後也沒興奮幾天，一是專程來看這車的根本不多，十個裡面最多一個，另一方面，即使遇到有些意向的，客戶還是習慣問價格，不相信“這車沒優惠，全國統一價”的說法，覺得大眾車沒優惠根本不科學。

記得有次底氣十足地對客戶說，“你放心，這車到任何地方都沒現金優惠”，結果當場翻車，客戶把聊天記錄給我看，是一個外地銷售發給他的，現金優惠6000，到店還可以再談。

當然，現在都有現金優惠了，只是仍然不太好賣，開一單就和過年似的。

上個月賣了兩臺ID4，都是Pro車型，相比較前幾個月，關注的人多了起來，即使是買燃油車的，也會順帶著看看。

客流進店情況

看ID的客戶有個明顯特徵，就是多少都接觸過電動車，自己本身在開，或是借過親戚朋友的，聊到電車好處時，覺得最重要的是省錢和好開。

客戶老李五十多歲了，在外地工作，手上有臺Model3，最大的感慨就是省錢，他說以前開油車出門，都要考慮費用，算算坐公交還是地鐵省錢，自從買了電車，不管多遠一律開車，成本才幾分錢一公里。這次準備給愛人再買臺，那陣子特斯拉負面新聞很多，而且對Model3單踏板模式很不適應。以前有臺朗逸開了好多年，對大眾造車品質比較認可，就想著來看看ID4。

普通模式和能量回收模式切換

關注最多的配置是ID4CROZZ和ID6 CROZZ的Pro版本，也就是中間的配置，10個裡面佔了6個。

客戶來源主要是自然進店和網路線索，比例是7比3，廠家宣傳力度不小，有一部分線索是廣告蒐集的。最近對於試駕非常重視，要求每個看ID的都試，還舉辦了幾次老客戶試駕會，不過還沒辦過上門試駕，有時試探性地問，要不要開上門體驗一下，都被推辭掉了，說到底還是意向不行。

銷售模式介紹

ID是代理制，有專門的“ID天才”負責銷售，理論上是廠家發薪水，而且底薪很高，據說至少7000，為什麼據說呢，反正我們店是沒見過錢，實際上很多店也都是全員營銷，賣一臺給1-2千，ID天才只是掛個名字，和之前賣燃油車沒什麼區別。

不過流程上還是有不一樣的地方。談車時間多了，客戶對於效能和優勢更感興趣，提問和互動也更積極，燃油車的客戶如果丟擲一些異議，大多是為後面砍價做鋪墊，但ID客戶都是真問題，比如都會問“電池多久要換，過了質保怎麼辦，換一下是不是很多錢”。

本以為ID不會壓車，不過目前看，時不時有車被分過來，店裡壓力山大，我聽說有個店銷售經理受不了，自己出了2000塊，在APP裡下了單。

11月開始有了現金優惠，ID4是8000，ID6是9000，Pure+版本是14000，這個是廠家給的，到了12月，其它政策基本一致，只是現金優惠上，寫了個另行通知，估計廠家也還沒想好讓多少錢合適。

客戶品牌反饋

普遍反映ID4外型非常不錯，認為既有大眾過往的影子，同時也有創新，但對於ID6的外觀，很多人覺得太過於臃腫，說像一隻胖胖的蟲子。

另外覺得ID6第三排形同虛設，經常有人一聽說這車是7座的，會驚訝地把頭探頭進去找第三排再哪兒，實際上，客戶更在意座椅是否能放平。

第二排和第三排的空間。

客戶對智慧化和輔助駕駛等方面不是特別在意，很多人到店還只是簡單地嘗試，試駕後普遍覺得駕駛感受很不錯，對起步加速、平順性和靜音方面尤其滿意，有一半的客戶對於能量回收很不適應，覺得噁心反胃，好在還能關掉。但是對於電池壽命，充電問題非常焦慮，總的來說，對於電動車的疑慮要遠大於好奇心。

劉總是做醫療器械的，之前開過公司裡的小鵬P7，覺得科技感強，而且開得很舒服，就想換個電動車，自己對新勢力不排斥，但他老婆接受不了從沒聽說過的牌子。

試駕完ID，劉總老婆喜形於色，她說和之前君威比，內飾和配置都上了一個檔次，還拍照片發了朋友圈，感覺像馬上要提車了一樣，誰知家裡老人提出了反對意見，說電動車還是個新東西，技術都不成熟，充電也不方便，極力阻止他們。最後當然是沒有買成，劉總走的時候小聲說放心，給他半個月時間做工作。

廠家營銷效果

最近推出了電池租賃7年0利率業務，好幾個客戶都以為電池可以一直換新的，到店瞭解之後覺得和免息貸款區別不大，吸引力有限。

之前做過兩期老客戶試駕活動，聯絡最近兩年的B級車客戶試駕ID，效果很一般，很多人比較反感平常也沒什麼關懷，一打電話就有目的性，有些客戶礙於平常關係好，過來撐個場面。

老客戶1-5年內最高可以發票原價換購，很多人都是來保養時知道的，剛開始饒有興致，回頭再聯絡已經沒有了興趣。