自2020年年底，世界經濟從疫情的打擊中初步恢復。但由海運牽頭，全球港口擁堵、船期混亂、集裝箱短缺、海運費用暴漲、艙位短缺、海運週期延長等大問題接二連三地發生，陸運物流系統也遭波及，堪稱全球供應鏈大危機。
海運－從缺櫃到缺艙
國家統計局資料顯示，今年前8個月，我國集裝箱產量同比增長了1.7倍。缺箱少櫃的聲音好不容易停歇，缺艙問題卻接踵而至。“搶艙”“拼箱”“湊箱”已成常態。
亞非地區船運狀態
北美地區船運狀態
歐洲航線擁堵嚴重
東南亞復甦給國內企業帶來壓力
東南亞製造大國越南的防疫封鎖措施於10月初結束，之後越南出口量開始反彈，奮起直追。越南商貿部預計，今年前11個月，越南木材及木製品出口額達132億美元。1-8月，馬來西亞木製品出口額也高達216億元。
這也推動東南亞艙位更加緊俏，擠壓中國企業的運輸空間。多個船公司開始對東南亞徵收擁堵附加費、旺季附加費、缺櫃費等附加費用，運價在短短一個月時間增幅接近一兩倍之多，已經達到疫情以來的最高點。
國際航運公會（ICS）呼籲在舉行世界貿易組織（WTO）高級別會議之前，海上運輸在多邊貿易談判中應該被優先考慮。海運仍在危機當中，且將持續相當一段時間。
陸運－貨運列車擁堵
步入12月，北方地區早已是風雪寒冬，複雜的天氣狀況導致跨國陸運的主要途徑——鐵路運輸在疫情的基礎上再受阻礙。
12月6日，俄羅斯遠東鐵路局表示，複雜的天氣條件和中方暫停接收經濱海邊疆區過境口岸的貨物，引發濱海邊疆區貨運列車擁堵，導致客運列車執行延誤。該局稱：“目前由於複雜的天氣條件，遠東鐵路整體情況依然嚴峻。”
空運－航線運價創紀錄
近期正值海外系列購物節，疫情下的國際航空貨運持續緊張，運價再創歷史新高，包機價格高達200多萬美元，約合1300萬元人民幣。中歐航線的運價今年以來也持續上漲，相較於年初基本已經翻倍。
中國物流集團正式成立
12月6日上午，經國務院批准，我國唯一以綜合物流作為主業的新央企——中國物流集團有限公司正式成立。
中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司緊密協作，有效整合了國家目前手上具備的海陸空物流資源，經營網點遍佈國內30個省（市、區）及海外五大洲。
中國物流集團將致力於降低社會物流成本、提升國際競爭力，強勁的實力可以和國外物流巨頭一爭高低，搶佔更多全球市場份額。有此保障，國內企業在物流方面面臨的風險也會大大降低。可以期待未來物流貨運市場的運費有更為合理的調整。
我國是木材進口大國與木製品出口大國，國際物流是木材外貿重要的生命線。但今年，在原材料價格上漲的基礎上，物流價格與時間成本也居高不下，無論是木材商還是傢俱、木製品出口企業，都飽受物流困擾。中國物流集團的成立或能使令木業頭疼的國際物流問題有所緩解。
